TRICKSTAR:トリックスター

TRICK　STARのレーシングスリップオン雷神ロングを装着しました。やはり公道不可のマフラーという事でかなりの音量です。メーカーに問い合わせた所、105dbくらいですとの事でしたが、汎用の雷神サイレンサー単体ですと115dbと記載してありました。

使用するエキパイに左右されると思いますが、大音量ですので、雷神用バッフルを購入取り付けしました。

取り付けにあたり、サイレンサーにバッフル固定用の穴を開けなければいけません。
チタンのサイレンサーですので、安物のドリルの歯では穴が開かず、カーボンに穴を開ける時に使用したドリルの歯があったのでそれでやると簡単に穴が開きました。

バッフル装着後の公式発表では93db程度になるとの事でした。
取り付け後、驚く程に消音され、音質もバッフルを付けたせいで嫌な音質（好み？）になる事はありませんでした。

バッフルを付けた事でスリップオンの性能も落ちたかといえばそんな事も無くバッフルの出来が良いのか、スリップオンの出来が良いのか分かりませんが伸びも良く加速します。

その後、少し抜けのよいエキパイに変えた所、アイドリング時は、変わらず静かなのですが4000rpmを越えた辺りからノーマルエキパイ+雷神バッフル付きより音量が大きくなります。（バッフル無しよりはるかに静かです）

バッフルで出口を絞っているせいか燃調も早急な必要は感じていません。

この商品は、かなりオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ある日会社駐輪場での当て逃げ被害にあい、加害者不明
安く済ませるなら純正ミラーに交換というのも手だが、せっかくお金をかけるのに純正に買い換えるというのも癪に障る
そこで、純正ミラーを生かしつつ、傷が気にならないカスタムアイテムとして本商品を選択

対応年式はR1000：07-08となっているが、13年式の私のR1000でも違和感少なく貼り付け可
09年式以降で迷っている方の参考になれば幸い

内側下部の形状が若干違うせいか、ベースミラーが見えてしまっているが、ライディング中に気にならないと思いたい

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公道走行不可のストレートタイプサイレンサーの4・1集合マフラーに装着しています。

CF POSHCF ポッシュ エキゾーストバッフル60.5　と併用しています。

併用しての消音効果は30％くらいでしょうか。
実際に測量したものではなく個人的な体感です。

車検に合格するかというと排気ガスの関係があるのでよくわかりませんが騒音量的にはギリギリラインでしょう。

日常の使用では回りから白い目で見られるほどの騒音量ではないと思います。

ライディング中は、たまらなくいい感じの音色と排気音量です。

ストレート管の騒音が大きくてお悩みの方には、
消音効果があっておすすめできると思います。

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純正だと黒で形状も地味なものだったので・・　
少々派手かな？　と思いましたがこれにしてみました。

車体がライムでキャップの光沢のある色とは違いますがわりと合っていてなかなか気に入ってます。

目立たない部分ですがささやかなドレスアップにおすすめです。

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CB1300SB13年式につけています。

取り付け：
説明書がイラストなく文字だけだったので少し戸惑いました（用語が理解できない知識力）が、事前に他CB乗りの諸先輩方のブログで勉強済みのため約15~20分程度でできました。
音：
低速域は低音を響かせいい感じ！加速とともに音がレーサーのような音に変化し、ついつい楽しくなります。
また乗って聞く音と立っている自分の前を通過していく音は少し違いまた楽しい（自分は後者の方が好きです）。

街中でCBはよく見ますがこのマフラーを使用している人には今のところ遭遇していない点もオリジナル感があり総合的に満足しています。

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説明書が無いので、1回ばらして構造を理解してから取り付ける事をお薦めします。
取り付けると写真のネジ側のスライダー部分（黒い部分）が完全に中のナットを隠しきれません。反対側はキッチリと隠れるのに。。。ちゃんと長さを測って作れば綺麗に収まると思うのに、手抜きとしか思えません。
機能上は問題無いのでしょうが、見た目上は問題ありありです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TORICKSTAR PPSが気になっていてね~~~

妄想的には、低速トルクアップでしたが、どうせなら・・・と思って全域対応のDXを取り付けてみました。

私のエンジン「2010年式SUZUKIブルバード」は400CCのVツインの中では、パワーのピークが割と高回転よりなので、どうかな?って思っていましたので・・・

取り付け前に、近所を一回りして・・・

取り付け後に、また走ってみました。

アハハ~~~スゲーわいな!!!

こんなギアで、この坂上がっとるわ~~~みたいな♪
(取り付け前は4速だったが、取り付け後は5速）

今まで走っていた1速下のシフトで十分なトルクを感じる走行感を、皆さんも味わえると思います。

たまたま相性がよかったかもしれませんけど、私のようなVツインエンジンでは、低速のドコドコ感が、かなりイケるようになります。

効果・・・ありますよん♪

ぜひ試して味噌煮込みうどんwww

いったいこいつは何物なのか？
詳しい内容といっても、ここまでですが、

http://www.trueblue.co.jp/about/

にあります。

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音も静かすぎず大きすぎず、重低音が良い感じです！
重量も軽くなったので扱いやすくなりました！
取り付けについては一応説明書は付いてますが、スリップオンなのでポン付けで簡単に取り付けられます。

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トリックスターモデルではありませんが、同型の商品を購入しました。
私が購入したのは、型番K-5170、カラーはグラフィックス、LLサイズです。
2013年モデルで、現在は生産終了しています。

・エルフの化繊メッシュグローブ(2りんかん限定モデルの安物)が1シーズンで指先に穴が開いたので、「多少値段が高くても、丈夫なグローブを買おう」と決心し購入しました。
革なので、耐久性は期待大です。
以下エルフのグローブと比較していきます。

＜サイズ感＞
・私の手のサイズは、手首から中指の先までが20cmとやや小さめながら、指の太さと掌の厚さは並み以上です。
エルフのグローブはLサイズでピッタリでした。
・店頭で試着してみたところ、Lサイズだと指の長さはピッタリなものの、厚みが足りず圧迫感がありました。
・LLサイズを購入しましたが、指先は5mm~1cmほど余っています。運転中は気になりませんが、グローブを着けたまま携帯電話を操作するのは難しいです。

＜操作性＞
・革が非常に柔らかく、手の動きによく追従します。
・革なので、エルフと比べて滑りにくいです。
・掌の革がとても薄く、クッションもないため、ハンドルからの振動をエルフよりも感じるようになりました。
掌のクッション性はエルフの方が優れていました。

＜通気性＞
・このグローブは、手の甲の一部と、指(手の甲側)の大部分にポリエステルメッシュを使っているので、革グローブとしては破格の通気性を誇ります。
・100％化繊のものと比べるとやや劣りますが、真夏に使っても全く問題ないです。

＜プロテクション＞
・拳骨部分と手の甲にソフトパッドが埋め込まれています。
ある程度は衝撃を吸収しますが、叩くと結構痛みを感じます。
プロテクターの性能はエルフのほうが優れていたように思います。
掌側には目立ったプロテクション機能はありません。
・革なので、転倒して路面を滑った時の耐摩耗性はエルフよりも期待できます。

＜撥水性＞
・撥水牛革を使用しており、少々の雨なら弾きます。
以前、本降りの雨に打たれかなり濡れましたが、ノーメンテでも革が硬く劣化することはありませんでした。

＜総評＞
・「革グローブの特長と操作性」、この2つを損なわない範囲で、その他の機能を最大限確保したグローブという感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja1000で右コーナーでオーバーラン、車体左とガードレールが激しくキッスしたので、接続ボルトを一発破壊してジュラコンの台座ごと吹っ飛んでいきました(^◇^;)
スライダーが無かったら、左足が・・・ゾッとします。

上記のため、Ninja1000用の補修部品を探しましたが、ジュラコン単体で5000円、ジュラコン＋台座＋エンジンマウントブラケットの左側セットだと12000円。ジュラコン単体だと台座が不足するし、セットだとエンジンマウントブラケットが余分、しかもどちらも高いです。

そこでトリックスターの店員さんと、電話でやりとりした結果、Z1000のスライダーに辿り着きました！
この商品は、ジュラコンと台座がNinja1000と同一なんです＆#9836;
注意点は取付ボルトの互換性が無い点。長さとピッチが異なるので、ボルトだけはホームセンター等で購入が必要です。
余ったワンセットは予備として保管しました。また使いたく無いですけどね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。