OHNO SPEED:オオノスピード

装着車種は純正16インチ仕様GSX750S2で、87GSX-R前後足回り交換とフロントーフォーク延長により、純正サイドスタンドでは斜角が深過ぎ（バイクが寝過ぎた状態）てしまいましたので、斜角矯正の為購入しました。

上記の仕様でサイドスタンドを最短状態にしていますが、純正状態よりはまだ斜角が浅い（バイクが立った状態）と思います。

他インプレにも出ている溶接後の汚れですが、まぁそんなものかなって感じです。個人的には気にならないのでそのままです。

取り付けに際してはスプリングの装着が大変だと思います。今回は掲載画像の様に純正スプリングを上手くフッカー代わりに使用したら簡単に装着できました。通常の装着状態は他の方々の画像をご覧ください。

装着後の問題は、スタンド側スプリングの引っ掛ける場所の真下のアジャスタブル固定用のパーツ（ああ、取り説が同梱されていて各部名称が乗っていれば説明簡単なのに！）がカタナの振動で緩む事です。マメに緩みチェックを行うか、緩み止め剤でも塗布しないとなぁと思います。

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純正品と比べ値段も高くないです。
ジェルの効果はと言いますと、劇的に引きが軽くなるわけではありませんが確かに滑りは良い気がします。
ステンレスなので錆びにも強く切れづらいでしょうし、ジェル封入である程度メンテサイクルも長くて助かるのでは・・・？と期待しています

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ETCのセンサーをカウル上からカウル内に移設するために購入しました。ホームページでの写真を参考に、もとの角度に近くなるように設置しました。軽くて設置も簡単なのでおすすめです。

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カタナを520にコンバートするのもあり、いい機会なので手配してみました。
他社からも同様のパーツが発売されていますが、溶接など丁寧にされており、仕上がりがいいですね！
丁寧に造られたことが判る品質に、満足しています。

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スクリーンと一緒に交換。ワッシャーが樹脂製なのは良かったですが、ビスの黒メッキは締めると簡単に剥がれました。もう少し、しっかりメッキして欲しいです。

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純正部品では廃盤になってしまっているハーネス代替品です。

作業は、付属の回路図と現物を見比べながら少しずつ進めていけば難しくはないと思いますが、カタナは微妙な仕様違いが多いので、配線に迷う箇所もないわけではありません。

わからない箇所をメールで問い合わせしたのですが、とても親切に教えていただきました。

交換後、若干ですが電圧が上昇し、今までより電気的なロスが減ったようです。
プラシーボ効果的には始動性が良くなり、アクセルレスポンスが向上した（ような気がする）といったところです。

トラブル予防の意味も含めて、おすすめの一品だと思います。

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小物入れをずっと考えていたのでやっと実現できました。カタナ自体に個体差があるようで金具の止める角度を調整するのに苦労しました。 ある程度前後・上下で調整できるので便利です。

テールアップしているとブレーキランプの高さが合わず、上げようとするとフレームに当たるので悩みどころです。左右フレームとバッテリーケース（むき出し）回りに隙間ができるので埋めています。

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ステーを使っていたのですが、錆びてしまい付け替えました。サイズもぴったりで見た目も綺麗になりました。ボルトとナットは黒に変えています。

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これまでに装着していた他社のスクリーンと比べ発色が良く、晴れている時も曇っている時もそのシーンに合った色調で存在をアピールしてくれます。
どの車体色にも合う色調だと思います。

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GSX1100Sも旧車の仲間入りしているので電装系のリペア部品として購入しました。現在ついているケーブルは硬化があちこちみられ、ギボシ類も酸化が進み接触抵抗が大きくなっているようです。購入したハーネスキットは純正と比べ遜色ない作りとなっており、極端な伝送系移設をしていなければ取り付けも難なくできると思います。
配線テープが粘着式になっており気になる方は非粘着の電工テープで巻きなおしてはどうでしょうか？
純正部品はとうに廃盤になっており、このハーネスキットも数量少ないようなので今後も乗り続ける物好きな方は購入をお奨めします。

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