2012年型KTM DUKE200です。交換前のブリヂストンBT46はバイヤス。同じ走り方ならラジアルの方が長持ちすると言われている。BT46は3万キロ?持ったからROSSO�Vはもう少し持ってくれるといいですね。交換は横浜のモトローラにお願いしました

BT46の140/70/17から標準の150/60/17に戻したためか、ボリューム感が凄いです

パターンもカッコイイ。3万キロ走ったタイヤからの交換ですから、乗り心地、ハンドリングは劇的に違いますね

感想


乗り心地は表現しにくいのだけど、低速で少し硬めに感じるのはバイヤスからラジアルに変更だからかな？　

劇的に変わったのはハンドリング。直進安定性は増したのだけど、大きなコーナーで行きたい方向に顔を向けると曲がってくれる、みたいな。

リアを140→150サイズに変更しましたが、70から60に扁平になり接地面のトレッドか増えたわりに、タイヤのショルダー部の張り具合がBT46とかなり違う為？　ショルダーのパターンもだいぶ違うからね

特に交差点の90度に曲がる時は横断歩道を見るとクイッと曲がってくれる。140の時のヒラヒラ曲げられるのと違う、傾けるとクイッと曲がる。曲げると言うより曲がる。楽チンかも

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2012年型KTM DUKE200です。交換前のブリヂストンBT46はバイヤス。同じ走り方ならラジアルの方が長持ちすると言われている。BT46は3万キロ?持ったからROSSO�Vはもう少し持ってくれるといいですね。交換は横浜のモトローラにお願いしました

感想


乗り心地は表現しにくいのだけど、低速で少し硬めに感じるのはバイヤスからラジアルに変更だからかな？　

劇的に変わったのはハンドリング。直進安定性は増したのだけど、大きなコーナーで行きたい方向に顔を向けると曲がってくれる、みたいな。

リアを140→150サイズに変更しましたが、70から60に扁平になり接地面のトレッドか増えたわりに、タイヤのショルダー部の張り具合がBT46とかなり違う為？　ショルダーのパターンもだいぶ違うからね

特に交差点の90度に曲がる時は横断歩道を見るとクイッと曲がってくれる。140の時のヒラヒラ曲げられるのと違う、傾けるとクイッと曲がる。曲げると言うより曲がる。楽チンかも

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自走して行くので林道帰り使用。
色々とパーツが付いていて車からボールまで空気が入れれるようです。
L字のパーツは使い良いかと思ってましたが使い難いです。長いホースだけでOKかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

弊車は今までフロントGP-110、リアGP-210という変態、もとい変則運用しておりました。
IRCさんはGP-110をやめて新しいタイヤをリリースしたみたいですがあまり耐久性がないようなインプレが多く、何を履こうか悩んでおりました。
95%オン5％林道位なのでフロントもGP-210にすればいいのでしょうが過去にGP-210で林道走った時にフロントが持っていかれて怖い思いしたのでちょっと溝が多いかなと思いD604にしてみました。
リアはまだ溝が残っているのでGP-210のままです(汗)

早速履かせますが比較的簡単にビート出ました。
トレッドについてはD604もGP-210も大して変わらないような気がしますが若干溝幅広いような気がします。
早速2bar位の空気圧で100km位(オン95kmオフ5km位)走りました。
オンは期待通りいい感じ。
素直な印象かなと思いました。
まだ皮むきだから余り攻めませんでしたが端から5mm位までは使ってました。
そしてちょこっと林道へ。
土ベースに砂利・若干泥という感じのところを空気圧は落とさず走りましたがこちらもフロントがブレイクする感じはなくいい意味で裏切られました。
これって空気圧を落としたらそこそこいけるのじゃないでしょうか？

とりあえず10,000km位保ってくれればOKなんですが…。
今度はリアにも履かせてみよう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ロッソコルサ�Uからの履き替えです。名称のパターンが変わりましたが実質的な後継モデルと思って間違いなさそうです。
ロッソコルサ→ロッソコルサ�Uのときにも感じましたが、昨今のトレンドなのかかなりタイヤ剛性が高いと感じました。ロッソコルサ無印時代のタイヤ全体のしなやかさみたいなものは公道レベルではあまり感じ取れません。
フロントに関してですが、剛性が高くなったからか倒し込みの初動は鋭くなりました。ロッソコルサ�Uでは一瞬の間を置いてからズバッと切れ込む印象でしたが、今作では入力した瞬間から入力した分だけ車体が動く印象です。
リアは以前の特性のほうが好みでしたが、フロントは非常に満足のいく性能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ロッソコルサ�Uからの履き替えです。名称のパターンが変わりましたが実質的な後継モデルと思って間違いなさそうです。
ロッソコルサ→ロッソコルサ�Uのときにも感じましたが、昨今のトレンドなのかかなりタイヤ剛性が高いと感じました。ロッソコルサ無印時代のタイヤ全体のしなやかさみたいなものは公道レベルではあまり感じ取れません。
リアに関してですが、ロッソコルサ�Uのときのウィークポイントと思っていたコンパウンド断層は見えにくくなったようです。
総じてバランスはよくまとまっているので値段相応の満足度はありそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

二輪四輪共用なので遠出する時に「お守り」として必ず持っていきます。一度だけ山奥で使用した事があるのですが、タイヤを外すこと無く、そのまま注入するだけのお手軽さなのでなんとか最寄りのバイク屋さんまで到着することが有り本当に嬉しかった…皆様も「お守り」として持参される事を強くオススメします！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスv125gの前後アルミホイールタイヤ交換に使用しました。
柔軟性があり尚且つちょうど良い厚みと大きさなのでリムを傷つけずに交換出来ました。
某ネットショップで買った紐がついたリムプロテクターは新品タイヤ取り付け中に1度の使用で紐取り付け部が切れてタイヤ内部に落ちてもう1度タイヤ脱着する羽目になりました。
こちらの商品はそういう心配がありません。
耐久性はまだこれからになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスv125gの前後タイヤ交換に使用しましたが先端が薄いのでタイヤも外しやすかったです。前に使っていたタイヤレバー(アマゾンにて3本セット¥2980)よりも交換時間が半分くらいになりました。値段が1本3500(税抜き)と高いですがずっと使える工具なので自分でタイヤ交換する人にはとても良い商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja ZX-25Rにて使用。

タイヤを手組みで交換するにあたりついでにバルブをL字に交換しました。
カワサキだけかも知れませんが取り付けが厳しいです。
純正ホイールのバルブが入るホール径が狭すぎて通常ツールのソケットが使えません。
14mmのナットを締め込むのですがホイール穴径が恐らく19mm以下でソケットが入りません。
ソケットの外径を計ったら20ｍｍぐらいです。
外径19ｍｍ以下の14mmの薄口ソケットを使わないと締め込みが不可能です。
仕方が無いのでナットを回さずナットをスパナで軽く固定してＬ字バルブ本体を回して締め込んだ。
締め込むときにバルブのゴム部に薄くシリコングリスを塗らないとゴムが捻じれて変形します。
ゴムが捻じれて変形するとエア漏れの原因になるので注意です。
次回の作業のために外径の小さいソケット用意する必要に迫られてネットで色々物色してみたが
案外薄口の通常ソケットって無いもんで仕方なく外径18mmの14mmプラグソケットを購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。