KITACO:キタコ

KSR-2に使用。品質は純正とほぼ同じと思われます。フロントスプロケはカバーに隠れてチェックが疎かになりがちなので要チェックです。今回は急いでいたので近所のパーツ屋で定価買いしましたが、純正部品のほうが微妙に安いので急ぎでなければウェビックさん等で純正部品を買いましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マフラー・キャブレター等の変更により、確実にパワーアップしましたが、ノーマルのギア比のままだとエンジンがすぐに吹けあがってしまい、加速はいいのですがスピードが上がらないマシンになってしまいました。そこでフロントスプロケットのギヤを1コマ上げることにしました。
取り付けは、チェーンを緩め、エンジン横のカバーを開けると、ノーマルのフロントスプロケットが現れますのでこれと付け替え、カバーを付け直し、チェーンを適正に張りなおすだけです。
交換そのものは、簡単だと思いますが、トラブル防止のために、あらかじめ交換手順・確認項目などは、事前に調べておくと良いと思います。チェーンはノーマルのままでOKでした。
走行してみると、パワーアップした加速感をそれほど損なわず、スピードも出るようになったので満足です。このパーツは、ある程度パワーアップしたマシンにお勧めです。

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KSRに取り付けました。１５丁では６速が使えなかったけど１４丁だと６速まで使え加速も最高速も伸びた。エンジンの仕様でも違いますがチャンバーにエアクリ加工程度ならお勧めでしょう。値段も手ごろだし、色々な改造の中でも安いパーツで一番違いが実感しやすいですね。

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ボアアップを機会にスプロケットの交換をしました。ほかのメーカーはスタンダードサイズしかないみたいですね。
歯数が一枚増えるだけですが、速度が各ギヤで5km/hぐらいアップしました。発進加速は多少鈍くなりましたが、わたしの場合は178ccなので、もっとギヤ比をあげても大丈夫かな?という感じです。
チェーンの長さにゆとりがないので、スプロケットの径が大きくなる分、ある程度チェーンが伸びてからでないと、取り付けできないかもしれません。

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ＣＤ５０にて使用しました。取り付けは横型エンジン共通でカバーを外せば２つのボルト＋プレートなので特に難しい事はありません。体感としては最高速が上がって、加速が下がります。チューニングパーツと言うよりはセッティングパーツです。エンジンのボアアップ等して最高速アップしたい方には良いと思います。一部違う車種もあるかもしれませんが、ホンダの横型エンジン車両（カブ、モンキー、シャリー、ＣＤ等）だとカバーの加工なしで入れられるのは１６Ｔまでで、１７Ｔはカバーに干渉するため削ったり加工しないとダメです。

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ボアアップしたので純正の15Tから16Tに変更してみました。
これだと、ハッキリ言って3速以上はほとんど使いませんでした。
街中であれば1，2速で事足りてしまいます。
ただ、少々発進に気を使いましたね。
自分の場合はタイカワサキ純正の125ccボアアップ、SP武川製ハイパーカムシャフト、キャブはVM26だったのですが、もうちょい発進時にトルクが欲しいなぁ…と思いました。
他のボアアップキット、ヘッド交換していたり138cc等にしている場合にはちょうど良いのかと思います。
ボアアップしていなくてもツーリングメインで巡航を楽にしたい場合にはチョイスするのもありかもしれませんが…
発進時に気を使うと書きましたが、一度走り出してしまえば快適でした。
ほぼ2速固定で走れてしまうのでAT感覚でした。

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KSR110に純正スプロケット状態だと4速の伸びが無いです
なので1T落として14Tにしてみました
交換後は、元々1速2速は吹け切るのが早かったのですが、それが更に短くなりましたが、3速巡航からの再加速、4速での伸び、これは相当良い感じです
人それぞれ好みはあるかと思いますが、自分はこの感じはかなり好きです
KSRでレースに出ていた店員さんも、スプロケットを14Tに交換したみたいです
なんでも
「14Tのが4速で伸びるから最高速も逆に伸びる」
との事でした
最高速は試していないので分かりませんが、明らかに到達は早いです
今まで頑張って回して到達していたスピードまで、スっと到達する感じです
これも安いですし、純正だとパワー不足、というか加速がもうちょっと欲しいな、って方にはオススメです
そこまで劇的に変化！という訳でも無いのですが、確実な変化です
これまた個人的にこの値段でここまで変われば大満足です

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