前回購入から約4年半、ユーザー車検からの帰り道給油に寄ったガススタで、再始動しようとキーをオンにしたところ…電源が入らない！いや、よく見るとNランプが薄っすら付いて消えていくでわありませんか。ついさっきまで元気に走れていたのに…。もしやこれが噂のバッテリーの突然死??と言う訳で自宅を目前にしてレッカーを呼ぶ羽目になりましたが、4年半の間月に1、2度乗る程度時には2ヶ月も乗らない事も…。バッテリーには酷な使い方だった事を考えると良く持ったと思います。この間一回だけ取り外してフル充電をしました。もっとも直前まで何の問題も無かっただけに予兆を感じられないのは困りものですが…。まぁある程度の年月使ったらケチらず予防交換するのが無難かと…。消耗品ですしね。と言うわけで、2度目も同じくらい使用できるといいなと思っています。

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軽い、普通に使ってます、短期間ならトリクル充電器でも、問題なし。姿勢変更時に、軽さを感じられていい感じです。後は、今後の季節の変化に対応可能か、ライフが気になりますね。

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ＭＦのバッテリーが弱ってきたので、昨年購入し１シーズン使用しましたが、完全放電で使用不可能になりました。バッテリーそのものの性能は申し分ないと思いますが、バッテリーの電圧状態をこまめに管理する必要があると思われます。（本体にもあり新設な設計ですが、バッテリーまでアプローチし確認するのが面倒）
バイクは車庫保管のため、冬期やあまり乗らない期間はバッテリー端子をいちいち取り外すのが面倒なため、ＡＺ専用のバッテリー充電器を使用し充電していたのですが、ACH-200タイプはバッテリーの充電電圧が表示されない型式のため、うっかり取り外した間に完全放電（2V以下）してしまい、使用不可能になってしまいました。
メーカーにも、2V以下になってしまったバッテリーの再充電は可能か？完全放電をしないよう充電しっぱなしでもよいか？確認したところ、再充電は不可能です。つけっぱなしは地震等による災害時を考えると推奨しません。との回答でした。
そのため、こまめにバイクの充電状態を確認し、適切な充電を行う人にはうってつけの品物だと思います。
今回、懲りずに同バッテリーと充電器も上位機種のACH-450を購入し充電状態を確認しながら耐久性を検証してみたいと思っています。　耐久性がＭＦ同等ならコスパは高いかな？

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2014/8 ITX14AHL-FPを購入 GPZ750Rに取り付け。
３年半経過した今でも利用出来ています。
1500回転で14V発電の状態で使用。
※「リチウムイオンバッテリー」は長いので以降「リチウム系」と表記します


○最初に
　「バイクのバッテリーが上がりやすいから」という理由だけでリチウム系に
　するのはNGです。
　バイクの発電能力自体に問題があった場合、取り付けたリチウム系バッテリーも
　駄目にしてしまいます。高い買い物なのでお気をつけください。


○良い点
・軽い
　　鉛バッテリーが異常に重いので特に本製品の軽さが際立ちます
　　マンション住みなのでまれに持ち帰って充電するときなどありがたみを感じます。
・小さい
　　大抵の場合、その車種専用の鉛バッテリーより小さいと思います。
　　付属の硬質スポンジを貼り付けて遊びが無いよう取り付けますが
　　結構隙間が出来るので配線を逃したりするのに使えるかも。(ショート注意)
・インジケータが付いている
　　残量の目安がわかります。
　　比重計やテスターが無くてもパット見でざっくり状態がわかります。
　　初期状態を除きHiのランプが点灯したことが無く、ほぼLowの状態で使っています。
　　今のバイクの発電量が不足しているようですが問題なく利用できています。
・頻繁にセル始動しても問題なし
　　真夏の街乗りは水温が上がりやすいため、信号待ちでエンジンを止め
　　発進時に始動していますが問題ありません。
・BMS回路による制御
　　他社のリチウム系バッテリーはバランス充電用端子付きの物があり
　　４つのセルを均等に充電することで性能を保持しますが
　　本製品にはその端子がありません。
　　AZのオフィシャルサイトに「BMSにより各セル電圧のばらつき制御を行い…」と
　　記載されているので、BMS回路でバランスを取っているようです。
　　この点が他社リチウム系との違いなのかもしれません。
　　どのリチウム系でもまずBMS回路は付いていますが、その機能の違いなのかな…
　　個人的には自分でバランス充電したい派です。
　　３?４回バッテリーを上げましたが、その後の充電で復活しています。
　　恐らく過放電防止機能が功を奏したものと思われます。
　　(過放電防止機能は大抵のリチウム系(のBMS回路)に付いている機能です)

○悪い点
・高い
　　安価な鉛バッテリーの約9倍の価格
　　本サイトの鉛最安が約\3,200 ITX14AHLが約\28,000
　　(容量が小さいタイプは価格差が小さいかもしれません)
・充電環境がデリケート
　　取り付け前に必ずエンジン稼働時の発電電圧を確認したほうが良いです。
　　軽く煽って14V出ることが望ましいです。14.8Vを越えてもいけません。
　　リチウム系は過放電/過充電に特に弱いです。
　　一定電圧まで落ちるとそれ以上落ちないよう出力は止められますが
　　放置するとそこから過放電で死にます。
・鉛バッテリーより容量が明らかに少ない(仕様どおり)
　　セルを回すには全く問題ありませんが、長時間電流を流し続けるのが苦手。
　　電装系、特に電熱関連(グリップヒーター/電熱ベスト等)を使用する状況は
　　得意ではないです。


○備考
・旧車への取り付けについて
　　20?30年前の車種だと開放型バッテリー前提で設計されているため
　　レギュレータから出力される電圧が安定しない事(たまに15V超える等)があります。
　　その場合、レギュレータを対策済みのタイプに変えるか
　　ライトを常時点灯して電圧が上がりすぎない状態で使う事になると思います。
　　※常時15V超でなければBMS回路で吸収してくれるかもしれませんが…
・他社リチウム系との比較
　　昨年末にSHORAI製のリチウム系を別のバイク用に購入しましたが
　　インジケータの有無とバランス充電ポートの有無以外違いは感じられません。
　　なお、こちらも２?３回上げてしまいましたが、その後のバランス充電で
　　正常に動作しています。(各セルで0.5V程度バラツキが出ていました)

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バッテリー交換期に前々からリチウムを試してみたいと思いインプレ等で評価の高いAZ製品にしました。 サイズは純正と同じでスポンジとかで調整は一切必要ありませんし、とにかく軽いのでただのプラスチックの箱の様で交換も楽です。インジケータも付いており便利ですし、今持っている充電器でも使用出来そうなので助かります。新品だけあってセルモーターの回りも軽々です。後は耐久性だけでありまた、インプレしたいと思います。

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当然ですが、鉛に比べ軽い。
耐久性や信頼度は二の次で軽量化目的で購入しました。ネックは価格ですが、純正品と比べれば高くもないかと。
不満ないです。

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バイクが2台あるので2回目の購入です、1回目のバッテリーは5年目でもまだ使用中です。これだけもてばコスト的にも満足できる。

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純正YTZ14SのＦＺ1で使用。
後発のリチウムイオンバッテリーなので性能、価格のバランスが絶妙だと思う。
ラインナップが容量の小さい二種類しか無いのが玉にキズ。
OFF車用品販売のDRCだから仕方ない。
トリッカーにも使う予定。

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純正よりも小型軽量で、液の補充が不要なので、気に入っています。小型になってできた隙間を埋めるスポンジも同梱されているので、純正のスペースにぴったり合わせる事ができました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
寿命に期待して購入。
鉛バッテリーでは自分のバイクに乗る間隔では直ぐに上がってしまうのでほかの方のレビューを参考に購入。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
皆さんの言う通りとても軽くびっくり
セルの回りと燃料ポンプの回転が壊れそうな（表現としてそのくらい早く）勢いで回る。
儀式とも言われる“待ち”はたしかに必要で感覚で10秒ほど。
sc59 初期型はユックリとセルが回るので以下のような感じに。
鉛バッテリー
キュウキュキュキュ 始動 ユックリ回る感じ
交換したAZバッテリーは機敏に動く
儀式後でキュキュキュキュ 始動 素早く回る感じ
儀式無し即刻セル回しキュキュキュキュキュキュ 始動せず。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
鉛バッテリーと幅と奥行きが同じなので高さ方向のみ付属のスポンジスペーサーで調整するくらいなのでバッテリー交換ができる方なら誰でもできるかと。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
上述の通りスポンジスペーサーを貼り付けるだけコツというコツも不要なくらい簡単だった。
しいて言えば端子用ナットは落ちないようにマスキングテープとかで事前に落下防止が良いかと。

【期待外れだった点はありますか？】
端子用のナットストッパーが無いので傾斜している場合、取り付けが大変。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
端子用のナット取り付け部にストッパーが無いので画像のように横置きで使うsc59 はナットが行方不明に。ストッパーつけて欲しい。

【比較した商品はありますか？】
ショーライバッテリー
分解した画像など見て不安になったので候補から外れた。
8耐とかでも使われていたのでそんなことなくなった？
スカイリッチ
最終的にAZと悩んでいたがスカイリッチは状態モニターが付いてい無いので候補外に。
ショーライかスカイリッチかで言えばスカイリッチであった。

【その他】
交換後1ヶ月程度であるが乗車回数は3回くらいで一週間おきに10kmくらいの走行。
現時点でも問題無し。
取り付け前のバイク充電能力14.5v

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