SHORAI Battery:ショーライバッテリー

一度完全放電をしてしまい、二度目の購入です。

完全放電の原因は、バッテリー直結で接続していたUSB電源でした。

物にもよりますが、USB電源の5Vに変圧するため、
電気機器を未接続の状態でも、無視できない量の電力を消費しているため、
これから取り付ける場合、スイッチ若しくはリレーを組んで、
未使用時にはUSB電源をOFFにできるようにすることをお勧めいたします。

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とうとう純正バッテリーが限界となり車検を機に交換にふみきりました。安心のGSユアサか流行のリチウムイオンバッテリーにするかで悩みましたがせっかくなのでリチウムイオンバッテリーを試してみることに。結果その軽さに感激です。少し大げさかもしれませんがバイクに跨った瞬間「軽い!」と実感できます。
肝心の始動性は1~2週間ほったらかしているとさすがに最初はセルの回りが重い感じですがちゃんと始動します(バッテリー活性化の儀式を行えば一発でかかります）2回目以降はスターターを押すと同時にエンジンがかかるほど元気になります(*^-^*)
耐久性は5年はもってほしい所ですが取説に書いてある使用条件をみると自分には無理ですね(^-^;
今回、バッテリーセレクターで適合を確認してLFX18A1-BS12を装着(バイク屋さんで）したのですが、何気なくもう一度適合を確認してみると LFX19A4-BS12がメーカー推奨になってるではありませんか(゜д゜)！日本のような寒暖差がある地域やイモビ、ナビ、ETCなど電装品を追加している場合は上の容量を推奨しているようです。これからショーライバッテリーの購入を検討されている方は「ポチっと」される前にもう一度バッテリーセレクターで適合を確認されることをお勧めします(^o^)

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シグナスXを中古で購入して気が付けば6年半、そろそろ取り替えと思い初リチウムフェライトバッテリーを購入取り付けました。
純正台湾ユアサバッテリーともち比べましたが！リチウム軽すぎ。
作動性も良くなりました

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デイトナ675に取り付けました。
ETCやナビ、USB電源を取り付けているので容量の大きい『LFX18A1-BS12』を購入。

まず最初に驚いたのが軽さ！
他の方のインプレッションで軽いとは聞いていましたが、
ここまで軽いとは思っていなかったです。

取り付けも普通のバッテリーよりも軽く、薄型の為、
より簡単になりました。

セルも元気よく回り、始動性があがりました。
例えばキュルキュルキュル・ボン！だったのが
キュルキュルボン！という感じ(笑)

星5をつけようと思ったのですが、
価格と耐久性や寒冷時の始動性がどうなってくるか・・・

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宅配業者さんから届き渡された瞬間から、何じゃこれはとにかく軽い！取り付けもハサミとプラスドライバーが有れば取り付け出来ます。取り付けた感想はセルが二回位わ回った位でエンジンが！しかもエンジンがかかってからは、加速が良くなったような。

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2012年の暮れに取り付け、もう3年を超えました、相変わらず始動性も良く電圧も安定しています。価格も決して高くはないです。（友人で安物バッテリー3千円程）を着けていますが、乗るたびにバッテリー上がりで何度か買い替えている人がいますが、かえって高くついています、初期投資は高くても信頼できる物を長く使えばエコですよね。

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メインバイクCB1300SBでショーライバッテリー初使用後、色々と考えることもあり、セカンドバイクのカブ110用で純正推奨より1ランクUP商品として当商品を購入。
やはりこの軽さは魅力で、特に原付は非力なので少しでも軽量が有利。
購入直後でもあり、今冬は問題なく力強くセル始動OK。
CBでは2年目から電圧低下~3年目までインプレ投稿中で純正推奨モデルでは無理と判断した。
当商品でも長期投稿予定です。
今後に期待しています。

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GSXR1000がバッテリーを起こし為に購入。

みなさんインプレで書いてる通りに、かなり軽い！
始動性も問題ありませんし、充電器も大きさの割に軽いです。
この軽さを知ってしまうともう鉛バッテリーには戻せませんね。

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取り付けたのは2014年3月
当時は車検切れの状態で、10月に車検が取れるまで乗る事が出来なかったので月に数回暖気する程度であった。

車検取得後も頻繁に乗り回す訳でも無く、月に数回暖気する程度でバッテリーも車載状態のままであったが、1年たっても特に目立った変化は無く、14V以上をキープしている。

基本的には年間走行距離1000kmにも満たない盆栽なのでその後も、月に数回暖気する程度という状態は続いているが、2年目を迎えた現在も14V以上をキープしている。

リチウムフェライトバッテリーはその性質上、冬季はウォーミングアップが必要な時がある様だが、特にその様な癖を感じる事も無く比較的安定した始動性を確保出来ている。

メリットは、メンテナンスフリーと軽量である事。
この価格でkg単位の軽量化が出来るパーツって中々ないでしょうし、液枯れや液漏れの心配も無いので、対費用効果は十分にあると思う。

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当商品のインプレも4回目となりました。
約10.000km/年走行中です。
3年目を迎え、この冬でもグリップヒーターは3/5段目が限界でした。
昨年はヘッドライトをLED化し、一時電圧UPしたが
今冬の始動性は電圧9V台で初のセルが回らない経験をしました。
キーON維持30秒後に多少バッテリーが活性化したのか？10V前半で苦しそうにセルが回り始動できたがあまりの電圧低下がたたり、メーター内時計がリセットされてしまった。
冬のエンジン始動前はショーライ充電器で追い充電は必ず実施しています。
軽さは魅力です、が、実用的には・・・？
次回は再購入しないと考えたが、容量を1ランクUPしてはどうかと考えるほど軽い魅力がある。
せっかくなので次回4年目も投稿予定します。
安く無い商品なので5年持つとよいのですが、現状では全く自信はありません。

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