価格面で購入しました、まだ使用期間は短いのでなんともいえませんが、問題なく使用できています。

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購入して使用開始から半年くらいで充電不能なほど劣化して使えなくなりました。２個目も同じでした。なお、週に一度100km程度走行して、月に一度のペースで充電していました。

エイプ100にタケガワのDNメーターを装備したくて、タケガワのバッテリーキットを取り付けましたが、DNメーターも一年足らずであちこち不具合出るし、バッテリーはバッテリーでこれだし、タケガワの製品は全く信用できません。

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CBR600RR(2003年式/PC37 前期型)に取付。
リチウムイオンバッテリーとして無名に近いメーカーではあるが、メーカー保証が5年と強気なあたりが信用できるのかと思い購入。

リチウムイオンバッテリーの最大の利点である軽量化は純正バッテリーに対して2kg減！
車体の中心部にあるので軽さを体感するには厳しいが、全体として2kgも軽くなるのはメリットしかないかと。

性能についても申し分なく、セルモーターが回りすぎているんじゃないかと思えるほどのパワー。
週に一度乗るか乗らないかレベルでも衰えることはなくブンブン回る。
極寒の真冬でさえいつもと変わらずブン回り。

気をつけるとするなら一般的なバッテリーチャージャーが使えないぐらい(リチウムイオンバッテリーを充電できるチャージャーも売っている)
あとは購入時の価格ではある、が、それを凌駕するほどの性能と軽量化を受けるので、すこしばかり余裕があればこちらを買った方が絶対に良い。

高さ調節に使えるアダプターも数種類入っているので、高さ以外のサイズが合えば多種なバイクに使えると思われ。

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過去3個、同社製のバッテリーを購入し、寿命は3年、1年、8ヶ月でダメになりました。使用状況は週一での走行、月一での満充電、セキュリティやグリップヒーター取り付けはなし、ノーマルエンジンです。使用状況や車両は同じですので、かなり個体差によって品質にバラツキがあるように感じます。確かに軽量な点は評価できますが、「急に逝く」など予知できない状況の為、遠出などは怖くて行けません。多少、弱りを感じられる鉛バッテリーの方が回避できる可能性があります。
代理店に点検をお願いしましたが、過放電の一点張りで取り合いません。3年間の保証を謳っていますが、使用を始めた瞬間から充放電は行われているわけで、ほぼ保証はされないと言っていいかもしれません。
個人的にはコストに見合うパフォーマンスではなかった為、「転ばぬ先の杖」として鉛バッテリーに戻しています。

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2021年式GSX-R1000Rに取り付けました。
信頼のGS YUASAです♪
品質は問題ないです！！
エンジンも一発始動w

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タイトルにも買いた通り、週末ライダーや複数台所有ライダーにおすすめです！
バッテリーを良い状態に保ってくれるのも良いですね♪
自分はクルマにも使ってます！！！

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軽くて良いですが、リチウムバッテリー電圧が下がると心配です。

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今までの他社バッテリーよりも力強くセルモータを回します！
さすがのグローバル企業、安心のBOSCHですね。
端子のボルトナットはもちろん、端子カバー（マイナス用は不要ですが）も付いているので、安心です。
お勧め出来ます！

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過去に当メーカのバイク用充電器を購入して使用していますが、今回増車に伴い所有している充電器１台で増車したバイクでも充電できるよう、充電器と同じメーカで接続可能な本ケーブルを購入しました。取り付けは、バッテリーの?と⊕端子のボルトを外してケーブルの端子を挟み込んで締めなおすだけで簡単です。（バッテリー端子を外す際は必ず?側から外し、取り付ける際は⊕側から取り付けるセオリーを理解されている方なら、すぐに作業完了します。）バイクの充電が専用の端子を繋ぐだけで手持ちの充電器で出来るようになり、とても便利になります。コスト的にも充電器本体を買い増ししなくてよかったのでコスト的にもメリット大でした。

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イタ車のバッテリーに使用。
電装系がすべて信用ならないので、バッテリーくらいは信頼性の高いものにしたいため選びました。
液別なので充電時間が必要ですが、大した時間もかからずすぐにスターターでエンジン始動可能でした。

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