トゥデイ(AF61)に取り付け。付けたばっかなので寿命は不明ですが普通に取り付け出来ました。純正のバッテリーの高さにしばらくバッテリーレスで走ってたけどこんなに安く済むのならさっさとかえとけば良かったです。寿命は不明ですがね…(笑)

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CBのバッテリーを交換しました（＾u＾）

バッテリーを交換するのはまだ少し早い(3年程)と思ったのですけど…
気分良くバイクに乗れる様にと早めに交換する事にしました（＾-＾）

バッテリー交換の目安はボルトメーターでチェックしました。
http://imp.webike.net/commu/article/0181957/

エンジンを始動してからボルト数が若干下がる現象が見られたので安心して走れる様にと思い切って新品に交換する事にしました(^^ゞ

ボルトメーターのチェックはエンジン始動後に14Vをキープしていたのですけど…
13.8Vに落ちたり上がったりして何度か電圧が不安定になったので交換の目安にしました。

バッテリーの取り換え（積み換え）はCBは横置きなので正面（上面）の取り付け穴に金具（ボルト）がピッタリと収まらなかったのでCB側の取り付け金具の穴を少し棒ヤスリで削って取り付けました。
削る時間を入れると交換に30分程掛かりました(>_<)

ACデルコは世界ではじめてメンテナンスフリーバッテリーを開発して特許を取得したメーカーなので信頼度はかなり高いです。
純正バッテリー（ユアサ製）に比べて電気容量（Ah）が若干少ないですが不安なく普通に使えます(^.^)

ACデルコ製のバッテリーはコスト面でも納得出来るのでお薦め出来ます。

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たぶん他のホンダ4スト50ccにも適合しないでしょう。

ですが配線加工をすればいけます。

買ってから1年放置して、また充電してやっと上がったバッテリーと交換しました。

セルも勢いよく回ります。長く持つかはわかりませんが期待してます。

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地域柄で乗れない時期が長く、バッテリーを外して保管する事・ISなどの機能使用でバッテリー上がりの可能性がある事から、専用の充電器を購入。

本体は見た目の大きさより軽く、引っ掛ける為のフックや、（室内専用とはいうものの）防塵・防滴機能も付随しておりますので安心して使えます。

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2月に購入初期充電無しで使用4月現在全く問題無し。マイナス6℃でもセルモーター始動問題なし。

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純正より少々高さが足りなかったので当て物でカバーしましたが、満足行く納まりでした。ボルト穴も加工しなくてよいので次回もこれで行きます。

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軽くて小さい。みんな言ってますが実物を手に取ってびっくりです。
取り付けはウレタンシートを加工してちょうどいいスペースを作るだけ
エンジンも問題なく一発始動ですね
これからに期待です

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昨年10月納車の200DUKEでしたが雪の積もっていたあいだにバッテリーも弱り気がつけばセルが回らなくなっていました。そこで見つけたこのバッテリー。
軽くて小さくて自己放電率も低く、まさに理想のバッテリーと思いちょっと高かったけど思い切って購入。商品が届き早速開封。
軽さは分かったが、元々のバッテリーが大きくないからかあまり大きさが変わらない。しかし小さいことは確かだ。説明通りにスポンジのシートを切り貼りしないとDUKEのバッテリーを止めるゴムバンドが緩んで動いてしまう。
見た目はカーボンボディでとってもレーシーです。ステッカーも何枚も付いています。あとはノーメンテナンスでどこまで持つかに期待です。

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【Webikeモニター】

同じトリックスターPPSシリーズのスーパートルクと迷いましたが、どうせ取り付けるなら全域対応のPPSデラックスバージョンに思い切ってしてみようと思いました。結果的に街乗りでは高回転域はほとんど使用しないと思いますので、低中速の強化であれば、スーパートルクでも同様の効果が得られると思います。

効果としては、始動が少し良くなったと思いました。エンジンの吹け上がりがスムーズになり整った感じになったと感じました。レスポンスUPにもつながっていると思います。また、若干トルクが全体的に上がっているような感覚がしました。ただ、自分が鈍感なのかもしれませんが劇的な変化や体感というのは、あまり感じられませんでした。ですが数値を出せば上がっているとのことなので、気分的には取り付けて満足しています。

取り付けも簡単で、車体アースをとってそれぞれのコードをバッテリーにつなぐだけでOKです。自分はアースをエンジンのクランクケースのボルトに設置しましたがタンクの裏を通すと意外とコードの長さはギリギリでした。うまく最短距離を通すともっと長さに余裕ができると思います。

他の電装系パーツにオカダプロジェクトのプラズマブースターを装着していますがメーカースタッフの方にお聞きしたところ、一緒に取り付けても問題はなく、むしろPPSを取り付けることで、電気の流れが安定しプラズマブースターの働きもより強化されるとのことで、相乗効果が期待できるらしいです。

値段は少々張りますがバッテリーの寿命も延びますし、バイクを乗り換えても移植が可能ですし、長く使用できるのでなかなか良いパーツだと思います。

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去年の11月から冬眠していたvmaxに搭載しました。今までのGSYUASA（GT14B-4）に比べ格段に軽い1.04Kg、形状も小さい、これには驚いた。車体が重い分バッテリーくらいしか減量は考えられなかった。搭載し、すぐ一発始動しました。形状が小さい分、付属の粘着剤つき発泡シートをバッテリーケースに合わせて貼り付けたが簡単に出来ました。まだまだ外気温はマイナスだった二週間前に搭載したあとは、また小冬眠でしたが、昨日3/30暖かくなったのを機に今年初の試運転。一発始動したぜ！今後は、バッテリー消費の大きいVmaxに十分な電気を供給できるか、自己放電1/4以下の謳い文句とおりか、1年後の冬眠明けに一発始動するかが検証必要かな。

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