新車登録から4年半経った959パニガーレに純正装着のGSユアサYT7B-BSが補充電しても一週間も保たなくなったのでリプレイスに選択。互換の格安バッテリーは多種あって価格幅も広く何を選んだらいいのが見当もつかず悩みました。まぁ純正にしとくのがいちばんなんですがお高いので・・・。
BSバッテリーはMVアグスタに純正採用されてるとのこと。それだけを頼りにこれに決めましたが、行きつけのショップさんもメーカー(卸し)のクレーム対応がいいので最近はメインで扱ってるとのことでした。
安過ぎない？のも変な安心感？があります。
交換にあたってはドカのSBKの整備性の悪さをつくづく痛感。一苦労して外した後、装着前に純正と並べてみてサイズや性能データを確認し差異がないのを確認しましたが、いざ取り付けようとするとバッテリーケースとは全く隙間なし、おまけに緩衝ゴムがあって滑らない。ようやくセットしたら今度はどうやっても配線がギリギリ届かない。もう一度ケースから外して結線後に押し込んで何とか交換完了。メーカーさんには失礼ながら万が一を疑いカウル等を元に戻す前に始動確認。元気に始動して一安心。
全て終わってから念のためバッテリーチャージャー繋いだら黄色ランプ点灯。1時間くらい補充電して緑ランプに変わりました。新品バッテリーでもやっぱり装着前に確認したほうがいいですね。
あとはどれだけ保ってくれるかですが、これだけは神のみぞ知るところ。まだわからないのでライフは点数つけず総合点も4点としました。
バッテリーには当たり外れがあるものと覚悟してますが価格からみて2年保ってくれれば良し、3年以上保てばコスパ良しですかね。
当地は雪国で12月から3月くらいまでの乗れない時のこまめなチェックと補充電が寿命に大きく係ると思うので早死にさせないようにメンテですね。
タイヤやチェーン、スプロケをはじめパーツは素材や精度はもちろんですが組み付けやメンテあるいは使い方によって性能やライフが変わってきます。
このところはバイク屋さんになんでもお任せしがちだったのをちょいと反省。資格や技術がなくても時間さえかければ解決することはなるべく自分でやりたいものです。

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正直安いので不安でしたが、全然問題ありません。しっかりと止まります。
写真は手前が交換したパッド（メーカー不明）奥がこの商品です。
手前のパッドと比べると、メタルの混入が少ないようですので、ブレーキディスクへの攻撃性は少ないかもしれません。
耐久性はわかりませんが、さすがショップオリジナル。性能とコスパともに良いと思います。
またリピートしたいと思います。

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今回で２回目の購入、主に走行会やジムカーナとかで使用したしたけど他社に比べてコスト面やリアーブレーキを頻繁に掛けても泣きが出ないしブレーキフィールドも沸騰しなかったのでこれからも購入していきたいとと思います

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マグナ２５０に使いました。
違いが分かりにくい製品ですよね。
冷却能力と防錆性能が柱かと思います。
ホンダ純正ということで、ホンダ車には間違いない選択だと思います。

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CR85に使用しています。
価格も抑えられるので、カブればすぐに新品に変えます。

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通勤快速NMAXのブレーキパッド残量が減ってきたため、前後とも交換しました。
交換前はゴールデンパッドXを使用していました。純正よりも満足していましたが、減りが早いため違うパッドを試してみたくなり、今回はエンデュランスのHG ブレーキパッドを選択してみました。

比較してみた結果↓

・初期の制動力
純正<ゴールデン<<HG
初期の食いつきはHGが一番でしたが、唐突に感じました。
少しラフにレバーを握ると姿勢が乱れる感じで、純正は効かなすぎですが、HGは効きすぎかなと。


・最大の制動力
純正＜＜HG＜ゴールデン
HGもよく効きますが、ゴールデンの方が効きます。

・コントロール制
HG＜純正＜＜ゴールデン
ゴールデンは軽く握ると純正並みの効きですが、握り込むと制動力がリニアに強くなります。唐突感はなく、レバーストロークでコントロールできます。HGはカックンブレーキになりがちです。

・耐久性
ゴールデン<<純正
HGは取り付けたばかりなのでまだ不明ですが、純正並みに持ちそうな印象です。

といった感じでした。
個人的にコントロール性が悪いですが、純正より制動力があるし比較的安価なので、初期でガツンと効くのが好きな人にはいいかもしれません。

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新品を入れて1レース目にミスファイア。　中古に入れ替え走り切りましたがタマタマなんでしょうね、電装パーツは怖いです。　新品を購入し入れ替えましたが、幸いノーマルプラグしか設定が無かったので費用は大した事ではなかったのですがイリジウムがこんな早くに逝ったら腹が立ちますね。

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tzr250 3maに使用しました、ブレーキのタッチも良くブレーキダストも少なくてとても良い商品でした、リーズナブルなのでリピートします。

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バイクはツーリングがメインの使用になります。以前は純正品のブレーキパッドを使用していましたが、バイク屋さんの勧めもありSBS製を使用してみました。使用感は普通で何の不満もありませんが、特記すべきは耐久性です。純正品であれば15,000km前後で交換時期が来るのですが、742HFを使用した所20,000km走っても2?3�o程の残があり余裕をもって交換できます。昨年は念願の日本一周をし、今回交換のために購入しましたが、25,000km走っても2�o残を確認できました。交換は自分で行っていますがコスパを重視する人には優れたパットと思いますよ。

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前回交換してから6千キロ走行、やはり新品は元気だと感じる。プラシーボではない。

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