モーターサイクルショーで説明を聞いて以来、使っています。

飽和分炭化水素エステルのため、分解に強く、また粘度指数向上剤にあまり
頼っていないので寿命も長い。
Ducatiの指定油はシェルアドバンスですが、正直言って、この純正油、値段ほど
には大したことない。
このパノリンは、シェルアドバンスよりも金属粉が少なく、2、3回のサーキット走行
でも問題ないくらいの耐久性を持っていますので、信頼しています。

最近は、オイルの研究も進み、粘度指数向上剤などで厚化粧しているオイルと、
きちんとベースオイルで性能を出しているオイルとで、性能のかい離も進んでいる
ようです。

大事にしているバイクのオイルは、やっぱりケチらない方がよさそうです。

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私はこの手の商品はあまり信用しないのですが、
友人がすごく進めてきたので、ためしに購入して私のバイクに入れました。
入れた瞬間エンジンのメカノイズがかなり静かになり相当効果がありました。
そして色々と検証したかったので、この添加剤を入れる前と入れた後で平均燃費の比較をしようと思いテストをしたところ、リッターあたり約1キロの平均燃費が上がりました！！かなり同じ条件で走行していたので信頼性は高いと思います。
正直ここまで変わるとは思っていなかったのでびっくりしています。

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このオイルはずーっと昔からバイク便のオイルで私は使用しています。
このオイルの粘度が通年通して凄く安定しているので気にいっているオイルです。値段も安く初期性能も比較的長く続くので良いオイルだと思います。
バイク便と言う仕事がら毎日バイクに乗るので、せん断性能高い部分合成油を使っています。
先日エンジンのメンテナンスでピストンリング等を交換したのですがその際のエンジンへの攻撃性も少なくコストパフォーマンス等を考えるとこれからもこのオイルを使い続けると思います。

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この商品を以前から気になっていたので試しに使ってみました、
感想としてはガソリンとの混ざりがとてもよく、混合ガソリンを作る時にかなりの時間短縮になりました！このオイルを1リットル使った後にシリンダーヘッドのカーボンのチェックをしましたが、他の製品よりも若干カーボンの付着が少ないような気がします。そういうことをふまえるとこのオイルはかなりレベルの高いオイルだと思われます。
ただ苦言を申しますとコストパフォーマンスが悪く値段的には厳しい値段だと思います。

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【Webikeモニター】
1年ほど前からこちらのオイルを使わせていただいております。はじめは安さに惹かれて買ったのですが、思った以上に良い品でした。
純正品ならば走行距離3000km超えたあたりでギア入りが渋くなるのですが、これだとほとんどなりません。(いいのか悪いのかはわかりませんが…)
なにせ安いので、一度試しに使われてみてもいいと思いますよ♪

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ここ3年ほど使用しています。

一言で言って、カッチリとしたタッチが長続きします。
大体1年毎に交換するようにしていますが、効きが安定しているのでつい、
交換時期を忘れそうになります。

交換後の変化は確かに判りますが、その差が僅少である事からもロングライフは謳い文句通りでしょう。

また、旧いキャリパーをバラした際、ゼリー状と云うかガムシロップ状と云うか、そんな状態の変色してスラッジと化したフルードが出て来た事があるのですが、変色も少なくいつもサラリとした状態で交換できているので、コレはそんな事にはなら無そうです。

油圧経路内が動脈硬化状態にならないのは、永く乗る人には大きなメリットだと思います。

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ここ6・7年程愛用しています。

以前はモチュールの300Vを使用していましたが、バイカーズステーション誌のベタ褒め記事が切っ掛けで乗り換えました。
決しておべんちゃらを書かない同誌ですが、評価に疑いの無い高性能です。

ローフリクションを謳うだけあり、缶を振ってみるだけで他のオイルとは違うサラサラ感。
一般的なオイル缶だとダパダパ・ドポドポと云った感じなら、タパタパって云う位軽い感触です。
こんなに低い粘度で大丈夫か？
そう思いますが、以前OHした際(前回から50000km位)に殆ど磨耗の痕跡が無かった事から、おそらく部品の保護についても安泰でしょう。

そして何と言ってもロングライフ。
劣化しません。
300Vが1500km、早ければ1000kmで一番おいしい時期が過ぎるのに対して、アッシュはそれが4000kmから5000kmほど続きます。
最近では6000kmほどで交換が習慣になってしまいました。

高回転型のGooseの事とて、結構ブン回すんですが、
普通のオイルならありえねェ。

交換サイクルが長いので、オイルの劣化よりも先に、燃焼や気化による？消費でのオイルレベルの低下が先に来るくらいです。
さして劣化した感じがしないので、つい、交換時期を忘れそうになります。

確かにお高い感じの価格ですが、最低でも4000km保って、しかも絶好調を維持するとなれば、これ以上のコストパフォーマンスも無い気がします。
使ってみて解る、嘘のようなオイルです。

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メインで乗ってるドラッグスターに久々に
カストロールを入れました。
峠が多い山道を何回も走るので、勾配のある
坂を登るならカストロールです。
なんといっても、アクセルの反応がいい。
回転の受け応えがいいんです。
さらに保護性能もあるので、一流メーカー
なだけあります。
そこそこの価格ですし、粗悪なオイルではないことは
確かです。
高回転にすると付いてきませんが、普通に使う
分には立派なオイルです。

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YBR125（2009）に使用。

エンジンフィルターが無い車種であることと、1L缶を丸々使いきって丁度なこともあり
少々もったいない気もしますが、走行距離で大体1500km程度を目安に
様々なメーカー、グレードのオイルをとっかえひっかえ試し続けているのですが
こと、この商品を使ってからは「オイルとエンジンとの相性」を実感するようになりました。

メカノイズ、シフトフィーリングの点では素人にもハッキリ体感できます。
YBR125の持病とも言われる「Nランプが点灯しながら、実は1速に入っている」
という現象は一切なくなります。そこそこ起こっていたギア抜けは激減しました。

素人ゆえにどのような特性がどのように作用しているか、という因果関係は解りかねますが
「自分はどのバイクにもこれ！この商品こそが最高だ！」という先入観は、
少なくともエンジンオイルに関しては当てはまらないんじゃないのかな、と。

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先週まで使用(気温-2?＋6度)。中回転以上は部分合成にしては相当にパワフル(全合成のいくつかより速い)。
パワーフィールは独特で「体感速度・体感トルク・実際速度」がいつもバラバラ(体感は遅いが針の上昇は確実に速い)。
耐久性はこのオイルの売りだが、間違っていない。
終盤フィーリングが落ちてもパワーダウンせず、油圧変化は全くなかった(回転フィールダウン＝粘度低下のオイルは多い)。

以下は気になった点。

(1)ギアのダウン側が終始ひっかかり気味(どの型のカブも油膜性能次第でダウンが渋る)。

(2)終始ハンドルに響く微振動(ふつう半・全合成は出ないはずだが・・)。

(3)スロットルに対するトルクの掛かりが遅すぎる(回転合わせの時間は全合成の1・5?2倍)。

(1)?(3)とも原因は「鉱物油側の粒子が大きすぎ・合成油側の油膜の硬度不足・ブレンドのバランス(一体性)不足」あたりにありそう。

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