ティムソンTS689の評価が無いので、人柱になる気分で導入して見ました。
ブロックタイプのデュアルパーパスタイプは、使用してみたら悪くない。国産と遜色ないレベルだったので、モタードホイール導入ついでに組み付けして見ました。

ストリートハイグリップとして、うたっていたのでどんな感じか心配だったのですが、ヒトカワ剥ける前ですが、いい感じのフィーリングです。
組み付けは、サイドウォールが硬くて、ビードクリームタップリ塗り、タイヤチェンジャーを使えば楽にできます。
チューブレスキットも入れて有れば更に良いですよ。

モタードレースに出る為では無くて、ロードツーリングでブロックタイプだとかなりタイヤの消耗が早く、もったいないのでロードタイヤが欲しく、そこそこのグリップと耐摩耗性を欲しかったところです。

転がり抵抗が少なく、取り回しがスムーズになりました。
無理せず流す程度ですが、ハイグリップ感は有ります。
ブロックで流れながら回るコーナーでも、スムーズに旋回します。
足回りのセッティングが、オフロードのままなので、細かいギャップは足回りが拾って、路面はタイヤが食い付くという不思議な感覚で、橋の段差みたいなところでも快適に走れました。
ただし、ブレーキングのノーズダイブは大きめなので、乗り方を考えるところは有ります。
ハイグリップ特有の、消しゴムみたいな減り方は今のところしてないです。でもわからないので、星４にして有ります。
センターに溝がないので、水たまりで浮くかと思いきや、普通にグリップを失う事無くて気持ちよく走れました。
本領発揮は、ヒトカワ剥ける後だと思いますが、初期でも好みのフィーリングですね。タイヤサイズはワンサイズアップがして有ります。

XR250オフロード改なんちゃってモタード仕様
足回りはオフロードそのまま、ホイールとタイヤのみ、通勤、ツーリング仕様、チューブレスキット、赤パッドでブレーキ強化、ローターちょっと大径化で強化、CRMスイングアーム加工装着(某ショップの足回り)
オフロードに行く時にすぐに戻せる仕様です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ティムソンTS689の評価が無いので、人柱になる気分で導入して見ました。
ブロックタイプのデュアルパーパスタイプは、使用してみたら悪くない。国産と遜色ないレベルだったので、モタードホイール導入ついでに組み付けして見ました。

ストリートハイグリップとして、うたっていたのでどんな感じか心配だったのですが、ヒトカワ剥ける前ですが、いい感じのフィーリングです。
組み付けは、サイドウォールが硬くて、ビードクリームタップリ塗り、タイヤチェンジャーを使えば楽にできます。
チューブレスキットも入れて有れば更に良いですよ。

モタードレースに出る為では無くて、ロードツーリングでブロックタイプだとかなりタイヤの消耗が早く、もったいないのでロードタイヤが欲しく、そこそこのグリップと耐摩耗性を欲しかったところです。

ハンドリングは、ブロックの比では無くて、小径になったので今までと比べる事はちょっと畑違いですが、フロント荷重が入り易くてクイックになりました。縦溝がキモみたいで、ウェットでも排水性がいいみたいで、水たまりでもとられるハンドリングはありませんでした。

ブロックで流れながら回るコーナーでも、スムーズに旋回します。
足回りのセッティングが、オフロードのままなので、細かいギャップは足回りが拾って、路面はタイヤが食い付くという不思議な感覚で、橋の段差みたいなところでも快適に走れました。
ただし、ブレーキングのノーズダイブは大きめなので、乗り方を考えるところは有ります。
ハイグリップ特有の、消しゴムみたいな減り方は今のところしてないです。でもわからないので、星４にして有ります。
フロントフォークカバーは、干渉する部分は削り取り、あとは残して有ります。

XR250オフロード改なんちゃってモタード仕様
足回りはオフロードそのまま、ホイールとタイヤのみ、通勤、ツーリング仕様、チューブレスキット、赤パッドでブレーキ強化、ローターちょっと大径化で強化、オフロードに行く時にすぐに戻せる仕様です。

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タクト85年A-AF09のレストアに使用｡
まず見た目はとても良い感じのトレッドパターンですがやはり､古いバイクなのでかなりタイヤ幅が細く､おまけにチューブタイプなので不安感は有りますが､昔に比べ現在の道路事情ではパンクの心配は余りしないで買い物バイクには良いかと購入しました｡
取り外しはチューブレスに比べるとビートが直ぐに落ちてタイヤレバーで直ぐに外れ､取り付けの時はチューブを入れるのに少し手間どりましたがタイヤレバー一本でスポンと入りました｡
走行の感じは､まだ慣らしの段階ですが､タイヤのクッション性はかなり良い感じです､あと耐久性が有れば満足だと思います｡
入荷の時点でタイヤの中に硬い段ボールのスペーサーがしっかりと入っていて変形を防いでました｡(以前他の通販で購入したタイヤはスペーサー無しで変形してました｡)

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前のオフタイヤが3000キロで山が無くなってしまってから、ダンロップの「ブブロ」シリーズのタイヤを履きました。D603とD605があり、街乗りもあるのならばとD605を選びました。口コミの通り、605は以前のi○cのタイヤら３０００キロで溝がなくなりました。3年、8000キロ走りましたが、ボチボチ交換かなって感じです。ロードノイズもなく、運転しやすいです!ブロックが大きいのでチェーンカバーに干渉気味でしたので、私はチェーンカバーを外していました。

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ゲイルスピードのホイールを傷つけたくないため、たくさんリムガードを使用していて、バイク屋さんのおすすめで購入。
肉厚で本当に使いやすかったです。
ヒモはついていませんが、ヒモついてれば星6でしょうか。
凄く使いやすいのでおすすめです

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エキサイターのタイヤで前後同一銘柄はこのタイヤしか見つかりませんでした。
ダブル・クラウンR形状というのが、寝かした瞬間にある程度のところまで一気に寝る感じがします。
交差点でも思ったよりバンクをするので、交換直後は気になりました。
通勤で使っているので1週間もしたら気にならなくはなりましたが、通勤に使うにはもうちょっとなだらかな感じがいいかなぁと思いました。

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稼働音は少しうるさいです。
バイク以外にも使ってますし携帯用としては便利。
バッテリーのもちも良い。

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前後18インチの旧車にも履けるタイヤを探してたどり着きました。
昔ながらのタイヤでも良いですが、探していたのは街乗りも出来るけどスポーツ走行もある程度こなしてくれるタイヤです。
ブリヂストンのBT46だとちょっと役不足、BT39SSは細いモデルしか有りません。
かと言ってピレリのファントムスポーツcompRSはちょっとやり過ぎ、コンチネンタルのロードアタックは高い。と言うことでミシュランのロードクラシックにしてみました。

バイアスタイヤですが、18インチとしては比較的最近発売されたモデルです。
トレッド面は深い溝があり排水性が高そうなデザインパターンをしています。
各種インプレッションを見ている限り、バイアス版のパイロットロードと言うコメントが散見されますが、まさにその通りでロード5あたりと同じようなコンパウンドが採用されているようで、ちょっと前のハイグリップタイヤ並みのグリップとツーリングタイヤ並みの耐久性、排水性を兼ね備えています。
ロードシリーズと比較してミシュランタイヤにしては重たいと感じましたが、バイアスタイヤなのでそこは仕方ないと思います。

このタイヤでグリップに満足出来なければ、ピレリのファントムスポークcomp RSかいっそのこと17インチ化をするしかないでしょうね。

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A-AF09スーパータクト85年に取り付けしました｡
古いバイクなので､チューブレスでないのでひさしぶりに組み込みしました｡
古いチューブは意外と綺麗で交換するのが､もったいない感じでしたが安全の為にF/R共にタイヤ交換と同時に交換しました｡
チューブの梱包は昔と同じに綺麗に折りたたまれて入荷して､昔と同じくバルブとキャップとナットがセットで入ってました。
使った感じは気持ちよくエアーか入り確りとタイヤの内側にフィットして安全にそして楽しく走れそうです｡

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JA59カブに装着しました。
純正のIRCタイヤに比べるとグリップ性能も良く、街乗りの旋回が安定している印象です。
バイクをバンクさせても、安心していられます。
ただし、カブのようにバンク角が浅くステップが固定されているようなモデルでは、ステップを擦った時に、最悪転倒もありうるので注意かも知れません。
また、カブで60km巡航するとタイヤノイズでエンジン音がかき消される感じです。長距離走行では気になるかもしれません。

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