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オフを走らないのであれば
付けて置くべき。
ステップは結構鋭利なので
これを付けておけば、何かの拍子に
足がずれても引っかけて怪我するような
ことも無いと思う（保険）。
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3.0/5
ハイサイド時の外足のホールドを向上させる目的で、エンデュランス製バックステップに追加で装着。
リアブレーキマスターとマフラーステーの干渉、チェンジロッドの延長が不足するので追加購入等の想定内の作業もありました。
サーキット走行にて微調整も行いました。
結果的には満足ですが・・・
納期延長とボルト付属漏れがあったので、イヤな気分が残っています。
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5.0/5
SR400初期型（2H6）の車検の為、
タンデムステップとして購入しました。
ノーマルのタンデムステップがフレーム側からなかった為、フレーム側の取り付け穴にそのままボルトオンで装着しました。あくまでも車検用の飾りとして装着しています。
良い点
・とにかく安い
・初期型フレームにボルトオンで取り付け可能
悪い点
・本当にタンデムしたら折れてしまいそうな気がする
・振動で緩んでしまう可能性がある
怖くてタンデムは出来ないですが、車検用に持っておくといい商品です。
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4.0/5
純正のゴムはどうにもグニグニしてしまって自分の乗り方にはあいませんでした。
そこで、この商品を見つけて、思わず購入。
取り付けは、純正のゴムを引っ張ってはずし、新たにこの「ミドルバー」を差し込んでボルトを締めこむだけ。
この際、付属のボルトはプラスドライバーで締めこむボルトになっていて、車両を倒さないと、締めこむことが出来なかったため、キャップボルトに変更しました。
結果的に、ステップのグリップ感が圧倒的に上がったため、商品としては満足です。
ただ、付属のボルトがプラスネジなのはいただけない。。。
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4.0/5
ちょっとカスタムしたくなり買ってみました。
純正のスプリングは使わないので、力を使う事も無く取り付けは簡単で誰でも出来ると思います。
ただ鉄の固まりで重いです。
本体の重さでステップの位置に置いてあるだけって感じです。
まだ乗ってないので分かりませんが、これでどれだけの振動が来るか？帯状のラバーがどれだけ吸収してくれるのか？です。
まあ見た目は間違いなく良くなりました！
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4.0/5
ステップがぐにゃぐにゃと動いて落ち着かないと感じていたところ、この商品を発見しました。
少し高いかなと思いましたが、POSH製なのでいい作りでした。取り付けの説明書も付属されており、簡単に付け替え出来ました。
ステップがしっかりしました。純正が柔らかすぎます。
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ZETAジータ ヒールガードとZETAジータチェーンガードブレースの同時購入。
こちらもインプレッションで高評価だったので購入。
本当にポン付けででき30分弱でできた。
ドライブカバーと同じ赤があれば最高だったはかな？
それ以外は満足しています。
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5.0/5
【良い点】
・加速時に車体との一体感が増しました。純正ステップの時は、路面の段差を乗り越えるたびに着座位置がズルズル前にずれるのが気になっていましたが、かなり改善されました。ステップが後ろ上方に下がった分、シートの着座位置も後に移動したのが功を奏したようです。
・ステップが脹脛に当たりにくくなります。
【イマイチな点】
・着座位置が後方にずれるので、前傾姿勢が少しきつくなります。
・ステップが可倒式ではないので、脚に当たると痛い。
・組み立て説明書が無い。（部品の構成図は有り）
【まとめ】
質感もとても高く、ポジションもしっくりくるので交換して良かったと感じます。
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2.0/5
見た目とても良いです、シフトの軸にすぐに組めますが抜け防止のボルトのかしょが無くてボルトを締めてもガタガタで抜けてしまいます、内側を加工して締め付け出来るようにしました。
自分で取り付け、加工が出来る人にはおすすめします！
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純正は林道でたった一度のボテ転で曲がりました。
曲がってしまうとステップが前の方を向いてしまい、チェンジペダルとのスペースが狭くなりシフト操作に支障が出ました。
純正より軽く高剛性。
EQUINOX製のワイドフットペグは3mm程削りましたが相性は良いです。
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