見た目重視で選びました。
問題は高いですね・・・。

ポジションは調度良いです。
身長170です参考に☆

ただ転倒したら、簡単に逝きそうな作りですね。
ヒャヒヤしますよ-。

取り付けも問題なくつけられました。
たまに出来の悪い商品もありますからね。

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トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。

身長165cm・胴長短足の私には、タイガーのシート高835mmは片足でもバレリーナ状態。
跨ったままではサイドスタンドすら払えない状態でしたので、選択の余地無く購入しました。

【良かった所】
・純正対比で30mmダウンは効果抜群でした。
　片足で十分踏ん張れるだけの位置まで下がりました。
・リア下がりになってせっかくの足長がスポイルされると言う意見も聞かれますが、それを感じるだけのスキルが無いので何とも言えません・・

【悪いor気になった所】
・品物の割に高価
　見ての通り、タダの鉄板が2枚なのに、定価￥8、400は高いと思います。
　ただ、AELLA（アエラ）製は見栄えが良いのもあって倍の値段がしますのでまだ良心的なのかも。
　どうせ見栄えが良くても外からあんまり見えませんので。。
　

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純正サスのフワフワ感解消とドレスアップの為に購入しました。
感想ですが　見た目は純正のいかにもカブみたいな感じが無くなりかなりカッコよくなりました。
純正のフワフワ感も無くなり5段階中の一番柔らかくしているのですがそれでも純正よりは若干固めです。コーナリングもピタッと決まるようになりました。
5段階調整もセンタースタンドでリアタイヤを揚げると手で簡単に調整出来ます。おススメです！

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クリームを塗らずにタイヤをはめてしまったため、ビートが変な所で引っかかり動かず、タイヤがブレていました。もう一度外し、リムの内側とビートの周りにクリームを塗ってはめてみたらブレがキレイに無くなっていました。クリームの偉大さが分かった瞬間でした。ありがとうクリーム。

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チューブタイヤにとってパンクはかなり致命的です。修理道具を一式より、修理剤の方がコンパクトですみますし、その場で修理もめんどくさいです。メリットしか思いつきません。
しかしこれが使えなかった時の絶望は計り知れないでしょう。

送られてきた修理剤は使用期限のシールが貼ってありました。シールはもう捨ててしまいましたが新しい物みたいです。

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自分の車体はロンスイが組んであるのですが、体重が重い為に純正サスだとロンスイ側のサス位置を調整してもちょっとした段差でナンバーにタイヤが接触してしまい、それを避けようと調整するとナンバーがほぼ水平になってしまい不都合だったのでこのスプリングに替えて見ました。
スプリング自体は安いのでお手ごろかと思いますが、交換する為の工具がないとちょっと工賃or工具分で高い物になってしまう気がします。
交換後はナンバーにタイヤが当たったりせず、適度な角度でナンバーを固定できるようになったので良かったです。
ただ強化なだけあってちょっと乗り心地がそこなわれた気もしますがフロントサスのへなちょこ具合が浮き彫りになってきたので今度はそっちをどうにかしようかなと思ってます。
純正スイングアームの方にはよほどの理由が無い限りこのスプリングに交換する理由は無いと思いますが、
ロンスイ装着車でライダーの体重が重い、もしくは良く二人乗りをされる方には必須と言えるのではないでしょうか？

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フォルツァ(MF08)の純正タイヤ（IRC)との比較です。フロント／リアに装着しました。IRCがまだミゾがあったのですが、製造後、5年以上経過していたので用心のため交換しました。色々考えたのですが、こちらで評判がよかったので購入しました。結論から言うと大正解でした。IRCでも特にネガ部分もなく素直な良いタイヤで、不満など有りませんでしたが、PROに変えてからは、まったく
転倒する気がしません。峠などで中高速コーナーを○00kmで曲がっても大丈夫でした。(フレームがよれる感じはあります)ちゃんとハンドルに路面のインフォメーションが伝わってきます。乗せられている感じではなく、しっかりとコントロールしている感じです。雨の日でも不満はありません。2000kmほど走りましたが、
ライフも長そうです。(10000km前後大丈夫？)ただし、値段が他社よりも2~3割ほど高めです。しかし、安全・安心を考えると納得できます。転倒・ケガなどをすると、これぐらいですみませんから・・・。

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KLX250(08年)に取り付けました。リアの沈み込みも大きくなり、3cm以上車高が下がった感覚です。ただ、あまりにリアが柔らかくなりすぎたため、スプリングを固めに調整しました。同時にフロントフォークの突き出しも、ハンドルに干渉する寸前まで大きくしました。車高は明らかに低くなり、信号で止まるのにも不安がなくなり快適です。ヘッドライトの光軸調整をお忘れ無く。

サイドスタンドですが、Dトラッカー用のに換えたところ、短すぎて車体の傾きが大きすぎるようです。ノーマルのままで充分かと思います。

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ご自身の愛車をお好みにカスタムしたいと考える場合、その代表的なパーツとして候補によく上がっているパーツの中にリアショックがあるかと思います。

社外品のリアショックは純正品に比べてコストが多く掛けられている分、高性能であったり、非常に高品質であったり、独特の魅力を持っています。
とはいっても、純正のリアショックも近年は非常に性能が高く、以前のレーシングリアショックと同様の性能を発揮するものも多くなりました。

近年のオートバイユーザーの方々に、純正のリアショックに対して社外品リアショックが性能や質感などでより魅力を感じてもらうために、社外ショックはワークスマシーン同様の超高性能、超高品質であることが当たり前の状態になっています。
そんな状態の中で、リアショック選びを迷っているユーザーの方々が多くいらっしゃるのではないかと考えています。

通常ですと「OHLINS」リアショックが定番中の定番であり、その性能は言わずと知れたものとなっています。
しかし、今回はあえて「QUANTUM（クアンタム）」のリアショックを紹介したいと思います。

まず「QUANTUM」はアルミ削り出し素材を多く用い、非常に軽量になるように作られています。
同時に質感アップなどの高品質化も実現しています。

次に、ショック吸収の考え方が独特です。
自由長を長く取ることでショック吸収力を補い、レートの低いスプリングを使用しています。
結果として、乗り心地が良くなり、長いショック長から得られる荷重のキャパシティの広さに起因したトラクション性能の向上によるリアタイヤの接地感のアップなどが主な特徴です。

「QUANTUM」は軽量性と乗り心地が非常に優れたリアショックとして高く評価され、ストリートからレースシーンまで幅広く対応するオススメのリアショックです。

＜尋＞

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いつもWebikeで購入させてもらってます。
5000円以上送料無料になるので毎回送料がかからず助かってます。
ミニバイクコース走行にしこたま使った後、街乗りに使用するので完全使いきりって感じなのでコストパフォーマンスに満足しています。

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