3ヶ組でこの値段はお勧めです。タイヤ交換は、3ヶあったほうが楽です。

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この価格はとてもお買い得です。スムーズにタイヤ交換することができました。

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　車高調整機能付きという事で、購入しました
　見た目は　最高にイイのですが、ショックの感じは、ノーマルより、バタツキ？フラツキ？バネのおさまりは良くなった気はしますが、ハッキリわかるものではありません。
　値段位のポテンシャルなのかな？と思います

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これに交換する前はダンロップを履いていたんですが、その体感的な違いを。

交換して皮むき走りに出たのが、前日に降った小雨が路面に残る日だったのですが、バンクさせても普通にグリップしてくれて、そういう面では非常に安心なタイヤです。

ダンロップではすぐにロックして滑っていたリアも、このタイヤで改善。
ただ、タイヤに剛性があるためか段差に乗るとケツが飛びます（笑）

ダンロップタイヤでは11000km持ってくれましたが、今回はどれだけ持ってくれるか。あとはそこだけですね。

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これに交換する前はダンロップを履いていたんですが、その体感的な違いを。

交換して皮むき走りに出たのが、前日に降った小雨が路面に残る日だったのですが、バンクさせても普通にグリップしてくれて、そういう面では非常に安心なタイヤです。

ダンロップではすぐにロックして滑っていたリアも、このタイヤで改善。
ただ、タイヤに剛性があるためか段差に乗るとケツが飛びます（笑）

ダンロップタイヤでは11000km持ってくれましたが、今回はどれだけ持ってくれるか。あとはそこだけですね。

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Gクラフト　モンキーR用バックステップを購入して装着しています。ノーマルのフレームならポジション変更が出来るのでしょうが。　グラフトG16のフレームにはいろいろな制約がありまして　なかなか上手く付けれませんでした。
格好は確かによくなりました、

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取り付けに多少の問題がありました。
一つは、ボルトが一つ余ってしまい、どこに使うモノか最後まで解りません。
動作には問題無さそうなので、そのまま使用してます。
もう一つの問題は、ブレーキのリザーバータンクに繋ぐホースの長さを、ポジションに合わせて、切断などして、見直す必要があります。
ステップ位置を決めかねてる方には、あまりお勧め出来ません。

チェンジペダルが、多少ガタつく感じがありますが、ノーマルに比べたら、剛性も高く、値段相応と言った感じです。

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ヤマハTWのフォークオイル、シール交換に使用しました。ヤマハのものよりも安いのでこれにしてみました。待ち乗り程度ですので問題ないです。オイル漏れをしていたのでシール交換ついでに使用しました。長く乗られていて一度もオイル交換していない方は乗り味が変わると思いますのでどうですか。

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CBR250RRに装着。

デビューが90年代初頭のためパターンが古臭く、車体とよくマッチします。
前に履いていたGPR-200と比較すると、曲率が大きいのか、
パタパタ倒れる感じがなく、自然なフィーリングです。
グリップについては、ツーリングメインでは何ら不満ありません。

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CBR250RRに装着。

純正サイズである140/60のツーリングタイヤはこれしかありません。
車体と同年代のタイヤの為、見た目にもマッチします。
曲率が大きいのか、前に履いていたGPR-200のようにパタパタ倒れる感じはなく、
自然な動きをします。

指で撫でるだけですぐ判るくらいセンターが硬く、サイドが柔らかいタイヤです。
が…若干サイドが柔らかすぎるようで、攻めるような走りをしないツーリング用途でもサイドから減ります。
サイドはすぐにネチョネチョになるので、ツーリング時の安心感はあるのですが…。

センター部分は10000kmは余裕で保ちそうなタイヤですが、
サイドのライフがあまりにも乗り方次第です。
町乗りがメインの人には丁度良いと思います。

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