WR250Fにクーリングファンを取り付けるにあたって、ラジエターホースに割り込ませるために購入。
質感も精度も良く、しっかり取り付け出来ました。
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愛車のNS-1の点火系部品を強化したところ、この商品の前のバージョンのテンプメーターが機能しなくなりました。
デイトナのカタログに『ノイズカット有り』とあったので、直ぐに購入。
変えて正解でした。
やはり、点火系部品を強化したら、ノイズカット機能があるこの商品を買うことを強くお勧めします!
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5.0/5
【総評】
パッケージを開けると思ったより大きい本体。これはでかすぎるかなーと思ったが、装着してみると大きな表示が見やすくて意外と良かった。
温度のバーグラフ表示や、設定温度で警告表示が出るのも変化があってよい。
刻々と変化する温度を1秒間隔で更新してくれるので、今サーモスタットが開いたとか、今ファンが回ったとかが目で確認できて楽しい。メーター好きにはたまらない一品。
バッテリー電圧と温度表示が同時にできるので、水温管理とバッテリー管理ができて安心感がある。
なお、取付けステーは付属していないので、自作するか別途購入する必要あり。
(私はホームセンターの金具を加工しミラーと共締めしました)
取付けに関しては、純正のセンサーと入れ替えて電源をとるだけ。というものの、私の車種はセンサーへのアクセスが悪く、タンク・キャブレター等外しての作業となりました。
電源は常時ON、常時OFF(左記2か所はバッテリー直接)、キーONの3種類を接続。テスターがあれば簡単に判別できます。
あと、私は100円ショップで買った液晶保護シールを貼っています。なるべく大きいのを買うのがコツです(失敗しても再度チャレンジできるため)。
【満足している点】
・防水(IPX7)
・反転液晶がカッコイイ
・オープニングセレモニーがカッコイイ
・電圧か時計の同時表示ができ、バッテリー監視もできる
(私は電波時計を付けているので電圧表示で使っています)
【不満な点】
・買ってすぐに(配送中に)500円ほど値下がりしていたので腹が立ったがそれは忘れようと思います。
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差し色が入るだけでなんか引き締まって見えます
形状も素材もしっかりしているので満足です。
エンジン後側のホースクランプが純正は25ミリが付いているのですがそれだと私には入れれませんでした
ウォーターポンプ側は28ミリですのでそちらを使いました
YAMAHA純正部品 品番90450-28014
クーラント交換と共に行う方はガスケットを忘れずに
YAMAHA純正部品 品番90430-06014
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5.0/5
可もなく不可もなく、と言った感じですが、信頼性は純正品なのであります。
また、容器の口につけるノズルが便利でした。
正直、クーラントの違いなんて色くらいしかわかりませんが、何かあったら嫌なので、多少高くても純正品を選んで良かったと思います。
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部品:EZメーターとHGメーターで迷っているなら、両方購入した者としては、こっちをオススメします。理由は、EZメーターは、電源のON/OFFがキー連動で無く切り忘れしやすい、バックライトが無く、夜間は照明が無いと見えない為。この2つの仕様追加は、2千円出す価値があります。また、結線用のコネクタは防水タイプを採用していたり、モニター画面を大きくし見やすくするなど、商品のコンセプト通りの仕様になっています。しかし、見やすい反面、部品が大きいです。この点は好みが分かれるでしょう。
組み付け:素人にも付けられる様に配慮されていて非常に簡単だが、DIYする人は加工スキルがあるので、次の点はマイナスポイントだと思う。センサーにシールテープが巻かれているが、テープは1巻きしかされていなく、組み付け後に液漏れが発生。(ケチるぐらいなら最初から巻かないで欲しい。)最初からハーネスに、クワガタ端子が圧着されている為、ハーネスの長さを調整すると端子がゴミになる。ハーネスの長さを調整出来る様に圧着しないで欲しい。
総評:この仕様で、webikeでの販売価格なら、適正価格と思いますが、温度計にゴチャゴチャした機能は不要です。(防水、キー連動スイッチ、バックライト付きで十分)無理やり部品価格を上げている感が否めません。この点から、☆☆☆。
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5.0/5
値段は少々張るが、高い精度、細やかな造りこみ、そして簡単取り付け。 前輪が跳ね上げる路上の落下物からラジエターを守る保険として購入したが、非常に満足している。
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5.0/5
エイプに取り付けました。
ボアアップして排気量が148ccになっている夏の温度上昇が結構怖いので取り付けてみました。
ボアアップキットも武川のを使っていてちょうど武川からエイプのオイルクーラーが出ていたので、同じメーカーで揃えてみました。
このオイルクーラーは武川のボアアップキットか専用のクラッチカバー(?)を取り付けたエンジンじゃないと使えません。
そりゃそうです、オイルの取り出し口が無いんですから。
上に上げた二点はオイルクーラー用の取り出し口が付いています。
自分は武川のボアアップキットを入れてるんで簡単でした。
オイルクーラーを適当に取り付けて大まかなホースの長さを決めました。
ホースには鉄の糸がよじった感じのものが入っていて、文房具のハサミで切ったらハサミの刃がダメになりました。
こういったホースって何で切るといいんですかね?
うまくキレないので糸鋸で切っちゃいました。
取り付けは簡単なのですがオイルのエア抜きが面倒でした。
オイルを入れて5分くらい暖気した後に、ホースのオイルクーラー側のボルトを外してみました。
ですがオイルが来ていませんでした。
その後30分くらい暖気してもオイルが来なかったので面倒になってホースにオイルを満タンにしてから、オイルクーラーに付けました。
ちなみにオイルクーラーを付けたら必要なオイルが60cc増えるそうです。
別にきちんと計らなくてもオイルインジケーターを見れば平気です。
オイルクーラーのおかげか走っていて10℃くらい冷えました。
かなり効果ありますね。
でも信号待ちで止まっている時はぐんぐん温度が上がった時は壊れたこと思いました。
そりゃそうです、このオイルクーラーにはファンが付いていないから走っていないと冷えないんです。
ここ最近ギアの入りが悪かったのですが、オイルクーラーを付けてからはギアの入りが良くなりました。
オイルが劣化していたんでしょうかね?
オイルクーラーを付けるときにオイルを全部入れ替えているので、オイルの劣化が原因なのか油温の上昇が原因だったのかよくわかりませんね。
でもオイルは7月はじめに交換したばかりで、劣化は考えにくいのでやはり温度上昇でしょうか?
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取付での苦労はマフラーによって違うと思いますが、自分のヨシムラサイクロンの場合は、付属ステーを使うとハンドル切れ角調整してもフロントフォークに当たってしまったのでステーを長穴加工してオイルクーラーをマフラーギリギリまで下げ対応しました。
色々試してみましたが、フロントフォークとマフラー共に2ミリ前後の隙間しか取れませでした。
走行中振動でマフラーに当たってクラックが出来ないか心配です。
冷却効果ですが、かなり改善したと思います。渋滞中は変わりませんが、走り出した時の油温の下がりは目に見えて早いです。
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5.0/5
何も問題なく使えてます。
オイル漏れもにじみろもありません。
ただ長さが結構あるので取り付け方向によっては
ほかの部品等に干渉する恐れがあるので要注意です。
自分の場合前向きなのでフェンダーをカットして取り付けました。本当は取り出しぐちの下側に付けたかったのですが、フロントが沈んだ時、タイやに当たってしまうのであきらめました。
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