2019年の現行モデルでのインプレです。
SRは一般的にゆっくり、のんびり走るバイクと言われています。
それはまさにその通りで、トコトコ走って楽しいバイクは他にないでしょう。

しかし、一方でSRは、むしろ高回転域のパワーバンドをキープして走ると、車両の高い旋回性をともなって、とても楽しいスポーツバイクでもあります。
その高回転域での楽しさを、より高めたのが、このパワーBOXです。
特に4000rpmからレッドゾーンの7000rpmまでの吹け上がりとパワー感はノーマルを大きく上回っています。
高速道路では左の隅っこを走っているSRですが、制限速度120km/hの新東名でも早い流れにのることが可能で、TOPギアでレッドゾーン7000rpm以上まで回ります。

外観：ノーマルでも太いですが、さらに10mm位太いエキパイが迫力あります。
耐久性： 2重管ですので、高温とならずステンレス特有の熱腐食がありません。
質感：バフがけされたステンレスですが、きれいな仕上がりです。走ると、きれいな焼け色がはいります。
性能：プラナスのサイレンサーと同時に付けましたので、エキパイ単品での性能はわかりませんが、トータルとして加速ダッシュと高速性能が向上しました（TOPスピードは20Km/h以上UP？）。低速域を犠牲にすることもなく、極低回転でもきれいに回ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ずっと気になっていたSP忠男の『パワーボックスパイプ』 セロー＆トリッカー系を乗り継いで五代目の最終型トリッカーでようやく装着しました。

エキゾーストパイプだけの変更なのでフルエキの様な全域での劇的な変化は無く一日走っていれば慣れてしまう程度ですが 40?70キロで加減速を楽しみながら走れるコーナーが連続するような場所では まさしく『気持ちイー！』加速感を味わえます。

定速での連続走行などシチュエーションによっては効果を感じられないことも有りますが ノーマルでも快感度の高いセロー・トリッカー系をさらにグレードアップさせる良い買い物でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

wr250x2007年式走行15000キロの車両、このエキパイとfmfq４を装着して1000キロ走行してのインプレ追加です。前回１５０cc程ボアアップしたような感覚とインプレしました。その後試しにfmfq４を外してノーマルサイレンサーの組み合わせでも試してみました。エキパイの効果は絶大で、低速域のトルク向上と中速域のドンつき解消、更には高速域での回転上昇向上と、全域に渡ってノーマルエキパイと比較して体感的には１割程パワーアップしているように感じました。そして僅かですが排気音が静かになります。
次はエキパイをノーマルにして、fmfq４を装着して試したところ、何だかうるさいだけですぐに吹け切ってしまい、低速から中速域の粘りやズドドドドという鼓動感を伴う力強い加速は無くなってしまい、吹けは良いがパワーが伴わないトルク細さを感じました。また排気音も心なしか燃料の薄い高めの細いボリュームで、fmfq４の抜けの良さと回転レスポンスに伴う走りを支える物はパワーパイプであるとはっきりと感じました。
最後はパワーパイプとfmfq４をセットで装着して再度走行したところ、低速から高速域まで力強い加速とトルク、そして何よりもバランスの取れた野太いサウンドに戻りました。
走りだけでなく、1000キロ程走行した時点でもしっかりと金色を薄く帯びた様な焼け色がまた美しく、見た目からも本物感を醸し出してくれます。
僅か20000円で買える魔法のパイプです。絶対にお勧めです。
スリップオンサイレンサーよりも先ずはこちらのエキパイを交換することで、気持ちいい走りを味わえます。予算が厳しくてもサイレンサーにつぎ込むよりもエキパイを交換することを強くお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

あくま個人的意見です
最初にスリップオンマフラーを装着
取り付けは簡単です。　効果は若干吹け上がりが良くなったかな？という感じで
もちろんパワーアップしたか等は体感できません。
排気音もストレート構造にしてはかなり控えめです
納得いかずオプションであるヘッダーパイプ（エキパイ）を装着
取り付けはO2センサーがちょっとめんどくさいが割とすんなりできます
エキパイはノーマルより若干太い
乗った感想はさらに下のトルクが薄くなりましたが
吹け上がりが良くなり排気音も大きくなりましたが期待したほどパワーアップは感じられません
もうこれはECU（コンピュータ）の燃調取り直すしかないと思い某ショップに持ち込みデータを書き換えてもらいました（だいぶ燃調が薄かったよう）
結果は、、、、、
８１．６馬力
下のトルクもモリモリ出てくる感じに激変し吹け上がりはノーマルとは比較になりません
ノーマルが72馬力ですから約１０馬力のアップ
しかも後軸で。
乗っていてさらに楽しいバイクになりました
もし、マフラーを交換（エキパイ含）するのであればECUのリセッティングを強くおすすめします。
でないと宝の持ち腐れですよ（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2007年式走行14000�qwr250xノーマルからfmfq4と同時交換の感想です。アイドリング付近から明らかにトルクアップしました。そのままピークパワーまでトルクの谷もなくスムーズにスロットルにリニアに吹け上がります。
6速５０�q巡航を許容するほどのトルク、心地良いパルス感を味わうことも可能です、もちろんそのままスロットルをひねればズドドドドっと力強く低回転からしっかりと加速します。
それでいてwr250x持ち前の高回転領域のピークパワーもアップし、非力な２５０cc4スト市販車から400cc4ストモタードに乗り換えたような気持ちになります。
パワーバンドが広がり、パワーが必要な時に必要な分スロットル開度にリニアに反応する気持ちいいバイクになりました。
私のwr250xはスプロケも純正ギア比、インジェクションデータの書き換えもなしです、メーターでco値をプラス6、aisキャンセルとダイアフラム撤去したのみです。
高回転からパーシャルスロットルの際少々アフターが出てしまいますが、エアクリもノーマル状態でここまで変化するのはエキパイとサイレンサーも双方同時交換したため、何処からどこまでが忠男パイプの効果なのかははっきりとわかりませんが、トルクアップとスロットルにリニアに反応する領域は基本的にエキパイの口径を拡大することで得られる効果ですので、サウンドアップと回転上昇スピードアップがfmfq4の効果だと考えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け後100キロほど走りましたが、低速のトルクが上がり、高速の伸びが良くなりました。説明にあるように本当に排気量が上がったように感じ、とても乗りやすくなりました。
個人的には特に発進時のトルクが明らかに違い、半クラだけで進めるほどで、これによってエンストしにくくなったと思います。
また排気音量は取り付け前と比べほんの少し大きくなりました。マフラーとの組み合わせによっては車検に通らない可能性があるのでそこは注意が必要だと思いました。
他の方が仰っているサイレンサーとの接触部が長いという点ですが、私の使用しているデイトナのスリップオンキャブトンマフラー（商品番号:95126）では問題なく取り付けが可能でした。
総評として、値段は張りますが買って後悔はしないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

[吸排気系ノーマルにパワーボックスのみ取り付け]
元々CRF250Mに特に不満はなく、非力な印象もなかった。
パワーボックスを取り付けての印象は、前に進もうとする力というか｢意志｣が強くなったような印象でした(笑)
アイドリングでの半クラでの進み方が(少し)強くなった。発進加速での余裕が(少し)ある。加速するときのスピードの乗りが(少し)良い。
排気量も250ccですし、車重も軽い方なので、この少しの変化を強く感じられるんだと思います。
7,000回転以上のパワーバンドの変化はほぼ無し。そこに至るまでの底上げは◎！
結果として、バイクが速くなるというよりは、操作やフィーリングに余裕が出て、バイクに乗るのが楽になるといった方がしっくりくると私は思います。

[パワーボックス＋ヨシムラスリップオンサイレンサー]
後日、ヨシムラサイレンサーを追加で取り付けしました。
パワーボックスの良さは消えず、ヨシムラ効果で高回転も気持ち良く回りきります。
組み合わせとしては間違いないと感じます。

取り付けは自分で行いましたが、少々苦戦しました。
説明書はわかりやすく、商品精度も間違いないですが、車体側にキャニスターやらパイプやらワイヤーやらがギッチリ詰まっているので、干渉しないギリギリを見極める必要があります。
私はヨシムラサイレンサーを追加で取り付け作業中に、クラッチワイヤーを引くとパイプに干渉していたのを発見、手直しをしました。

総じて、エンジン出力のフィーリング向上を感じれる、バイクを操る楽しさを増してくれる良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入後、1年ほど経ってやっと取り付けました。
エキパイ出口側の液体ガスケットは、少な目＆薄めに塗布しました。
良い点：ステンレスのポリッシュ仕上げなので、ピカピカです。
高回転域で確実にパワーアップを実感できます。エキパイ出口側のジョイントガスケット（約1mm厚）を使用しないので、出口径が大きくなっています。
不満な点：特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付ピッチが合わなくて少し大変でスコーピオンのセルケトマフラーも一緒に付けたらマフラーの取付も20ミリくらい寸足らです。
なんとなく付けたけど二度と買わないメーカーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

力感でいえば、Ｆスプロケを１Ｔ減らしたときのあの感じ。
そのトルク感が2500?6000回転で得られるので、ノーマルのギア比のままで舗装路では格段に乗りやすくなります。
ただし本当にオフ向けにショート（F13・R42など）にすると、あっという間に6000回転を超えてしまい、おいしいところを通り過ぎてしまいます。
排気量アップではないので、全域でトルクフルになるわけではありません。

私の場合、最終的にはサイレンサーも交換し上へのつながりもよくなりましたが、これはオマケ程度。まずはパワーボックスのみの交換をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。