キャブレター交換ついでに、このマフラーに変えました。ショートマフラーでカッコいいのを探していてコレにたどり着きました。88ccエンジンでは音量は少しうるさいですが、以前着けていたマフラーよりはマシになりました。以前はカスタムマフラーで車体から横にとびだしていたのですが、すっかりした印象になりました。キャブのセッティングがイマイチなので性能はまだなんとも言えないですが、見た目は満足しています。もう少し音量を下げれるようになればと思います。
装着して走れば、徐々に焼き色が着いてきます。

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NAPs幸浦にて、SP忠男マフラー付きのZX-25Rに試乗し、ほしさは倍増。
　じっと我慢でしたが、我慢できずに購入しちゃいました。
　早々に、取付ですが、説明書も分かりやすく、特に問題無く純正品の撤去＆SP忠男マフラー取付が完了しました。
　ガスケットは、交換した方が良いとのことなので、事前に用意してありました。

　マフラーの交換作業は、エキゾーストの8個のナットと、マフラー排気管部分のボルト1個の作業のみです。
　カウル関連も、右側のみ外すと、作業が出来て、特に支障はありませんでした。
　のんびり作業でも、2時間有れば完了です。

　エンジンを掛けて、問題無く掛かり、交換の当日は、そこでおしまい。
　翌日、朝から、ナットやボルトの締め付け具合のチェックを行い、特に問題無く走行開始です。

　暖機運転ですから、多少うるさいかなー程度で、走り出しました
　国道１３４号線に出て、さー、本格的にアクセルを開けると、自分には耳障りで、音も大きく、うるさい！！！
　こんなもんかなー？で数日掛けて、確認走行でした。

　だんだん、うるささが気に入らなくなり、バイクごと売っちゃかなー？？なんて考えが・・・・。
　と、その内、金タワシでマフラーのうるさい音が変化すると言うことを、ネットで確認できたのです。
　で、金ダワシは、皆さんお勧めの方法では無かったのですが、形状的に排気管に詰め込んでも、すっぽ抜ける事は無さそうなので、詰めることにしました。

　嫁さんに金ダワシのことを言うと、小さめのを持っていて、早々に詰め込んでみました。

　すると、耳障りだった音質が、良い感じになってくれて、音の大きさは変わらないと思いますが、うるさく感じなくなりました。

　今では、良い感じに走ってくれています。音質も良い感じだし、あー、良かった。

　で、性能なんですが、特に大きな変化は、私では分からないのかも。

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純正と比べると、、、
低音が良い感じかな？

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後輩から安く譲ってもらった念願のグロムに着いていました。アップタイプなので純正と同じく林道やオフロードごっこには最適です。サウンドも煩すぎず心地良い低音と単発の切れのよさを堪能できます。純正とつけ比べましたが、明らかに低い回転域からピックアップも良くトルクダウンも感じませんし、中回転からレブまでの伸びの良さは気持ちいいです。田舎暮らしの当方はアップダウンが多い道ばかりですので上り坂の失速も少なくパワーバンドをキープしやすく良いです。
唯一不満はデザインですね、オンロードバイクのようなデザインなのでトレールバイクの雰囲気はありません

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先ず理想を追求したロングパイプで低速のフィーリングがとても心地よくとてもスムーズです。それとは引き換えにという言葉はなく上の方パワフルにのびていってくれます。メーカーはレーシングオンリーと書いてますが実はすごくサイレントです。この点はプラスαでした。後、アドレスは
ものすごくバンク角が少ないんでセンタースタンドレスでのこの仕様は
とてもやる気になります。ただサイドへの羽あげタイプなので配管に触れると火傷しますので注意が必要です。

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政府公認なのに、結構響きます。
遠くからマフラーの音が響く様になりました。
あんまり大きい音は必要無いですが、車に分かってもらえるぐらい音はあった方が良いと思ってます。
政府公認のマフラーですが、結構音は大きくなりました。
2本出しのトトトンっていうかオマケの音がついてる様な感じの音がします。コンピュータをリセットして無いのも有るかもしれませんが、ノーマル2500回転あったアイドリングが1300程度に下がって、エンストをしやすくなりました。
高回転の伸びは良く分かりません。

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純正マフラーを外すのにかなり手こずってしまいましたが、、、このマフラーを取り付け完了すると、クラシカルなスタイルに大満足??
音もうるさ過ぎず大変満足しました。
走ると純正マフラーでは味えない振動とサウンドに魅了されました??

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性能、サウンド、スタイル、そして値段のバランスがとても高く(良く)個人的には大変満足しています。性能は開発ブログを発売前から読んでいましたが、実際自分で乗ってみると純正と比べてとても軽やかで乗っていて気持ちのよいレスポンスです。サウンドに関しては単気筒特有の破裂音が上手く抑えられて、うるさ過ぎず長時間でもそんなに疲れる事はないと思います。純正の物足りなかった音から乗っているのをとても楽しくさせてくれるサウンドです。アイドリングでは近所の目をそんなに気にしなくても良いと思います。自分的にはサウンドは丁度良いですが、中には少し物足りないと思われる方もおられるかも知れません。そして自分がこの製品を購入した1番の理由はスタイルです。丸型ラウンドやメガホン、ロングタイプが苦手でショートオーバルのコンパクトでスリムなこのサイレンサーは1番の好みでした。焼き色も無いステンレスタイプだとマフラーだけが強調し過ぎる事もなく、あたかも最初から装着されているマフラーかと思う程のスタイルです。それがつまらない方は焼き色やもう１つ別のタイプが良いかと思います。しっかり走行テストやベンチテスト開発されブログでも紹介されていますので購入前に読んでから購入を考えられても良いかと思います。値段的にも日本製フルエキにしては手頃で良いと思います。ただ1つ残念なのは新品のマフラーガスケットが付属していないのと、スプリングを装着させる為の工具が付属していない事です。ちなみに工具がそろっていれば慣れた方ならフィッティングも良いので15分前後で普通に装着出来ます。

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純正からの交換です。
交換初日は軽くなり過ぎていて曲がる時は怖かったです(汗

音はヤンチャな方々のような五月蠅さではないです。
語彙力皆無なので昔ながらの社外製マフラーの五月蠅すぎないやつ
としか言えませんメーカー様すいません。
車検証明書が入っているので間違いは無いと思います。

操作性はアクセルワークの色んな隙間がなくなり
タイムラグなくアクセル回した分だけ動いてくれる感じがします。
エンブレも滑らかな様な気がします。

ここで書く事でも無いとは思いますが
アンダーカウルつけてる方は気を付けてください。
取り付けお願いした店に形が合わないからと
カウルの一部が切り落とされてました(笑

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GSX-R1000R 2019年式に取付

motoGP車両のGSX-RRがアクラポビッチ製マフラーですので、それに合わせるべくヨシムラではなくアクラポビッチをチョイスしました。

はじめに言っておきますがGSX-R1000R(2017?)用のフルエキは車検非対応で公道走行不可です。
今回はサーキット走行を前提に、触媒破損対策のためフルエキ交換ということで購入に踏み切りました。

【取付関係】
順調にやれば4時間くらいかと思います。

そもそもGSX-R1000(2017?)の車体構成上、排気デバイスの取り外しが発生するためサイドカウルだけでなくシートカウルも取り外す必要があります。
またラジエータがあるだけでなくオイルクーラーも空冷の4気筒ですので、フルエキ交換としてはそもそも手間がかかる部類の機種になります。

この手の関節の多いフルエキの交換は初めてだったためエキパイ部分を組み上げてから車体に取り付けようとしばらく四苦八苦しました。
このやり方だと差し込み代と角度に自由度がありすぎて、位置合わせが至難の業になります。

ポイントとしては、エキパイフランジ部分は分解可能です。
なので、パイプからフランジ部分を外してフランジ単体を先にエンジンに取り付け、そこから順々に差し込んでいくと割合スムーズに行けるかと思います。
それを踏まえてもエキパイフランジ部のスプリング組付が鬼門なのですが、ここは気合としか言いようがないです…

また排気デバイスの回転部分を組み替える必要があるのですが、この時くれぐれも排気デバイスを壊さないよう注意が必要です。
六角形の部品が7mm頭のボルトで留まっているのですが、これを外す際に六角形の部品を確実に固定するよう注意が必要です。直で7mm頭のボルトを着脱しようとすると排気デバイスの回転部分が力づくで回される格好となり容易に破損します。


【使用感】
排気音は付属バッフルありの状態でアイドルは純正よりちょっとうるさいかな？くらいでした。
回すと明らかに音量は大きいです。

また組み換え時に如実に感じましたが、明らかに軽いです。


【付属品関係】
比較的丁寧な取付説明書はついていますが英語です。
図付きなのでなんとなく読めるとは思います。

エキパイ本体の他に排気デバイスを物理的にキャンセルする部品もついています。
なので、ひとまずエンジンを掛けることは可能な一式が入っています。
ちなみに内容物の写真に配線のようなものが写っていますが、O2センサ配線の延長線です。

メーカーとしては本品使用時はECU書換推奨となっていますが、私は書換なしで行っています。
それもあってバッフル装着で使用していますが現状特に問題は発生していません。

エキパイの関節部分、サイレンサの差込部とも差し込み仕様ですがガスケットの類は不要です。
セラミックペーストなるものの塗布が必要ですが、これも少量ながら付属しています。

エキパイフランジ部は純正ガスケットが必要ですが、これは付属していないため再使用が嫌な場合は準備が必要です。


【期待外れな点はありましたか？】
世にはばかるカラフルな焼け色がつくチタンエキパイと異なり、純粋に性能を追い求めたエキパイです。
サイレンサこそキレイに仕上げられていますが、パイプ部分は美観的な仕上げはされていないので、ルックス重視なら別のものを選んだほうがいいと思います。

またなんと言っても組み付けです。
フランジが抜けることに気づくまであーでもないこーでもないと頭を抱えました。
また本品取付状態ではオイルフィルタ交換ができませんので、オイルフィルタ交換のたびに結構上流までエキパイを外す必要がありそうです。


【総括】
結構ストイックな作りの製品だと思います。
そもそもレース専用品ですが、
・派手さのないストイックな仕様
・まあまあの音量
・ECU書き換え推奨
・メンテ性の悪さ(オイルフィルタ交換がめんどい)
・交換難易度の高さ(車検のたびに純正と組み替えるのはダルすぎる)
と、公道使用を想定するなら素直に諦めたほうがいいです。
かといってサーキットに行くたびに組み替えるのも大層なのですが…

天下のアクラポビッチなので、軽さ・性能は間違いないです。

が、一般人に勧められるものではないです。

あと、受注生産とのことで注文から相当な待ち時間が発生します。
私は4ヶ月くらい待ちました。
入用の際は余裕を持った注文が必要です。

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