ゼファー1100に取り付けました。エキパイ・テールがステンレス製を購入しましたが、他社製品に比べると値段がやや高めかなと思います。見た目にはエキパイも綺麗ですし、サイレンサーの焼き色もきれいなので文句ありません。取扱説明書がもう少し丁寧だといかなと思います。音は触媒付車検対応品のためノーマルより少し低音が増えた程度ですので、住宅地でアイドリングしてても大丈夫だと思います。

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本当はbeetがよかったのですが納期に3ヶ月もかかるということと3ヵ月後には日本にはいないという理由で納期が早かったこちらを選びました。
不本意で購入したとはいえそれなりに気に入ってます。
まずはルックスについてですが金のエンブレムがとても綺麗です、ただチタン特有の焼色を好む方にはお勧めできません。
とにかく地味です！ただそれに尽きる！それこそエンブレムが付いてなかったら純正のマフラーかと間違えるくらい・・・
しかもザンザスは純正で2本出しマフラーで存在感があった分、交換して逆に地味になってしまいましたw
軽さについてですがかなり軽くなった印象です、チタンサイレンサーはとてもかるくザンザスのそれとは比べものにならないです。
音はインナーサイレンサーをつけてると本当に車検通らないのか？という位静かな印象でした、ただインナー（以下略）を外すとかなりうるさいです、400ccなのに大型かと聞き間違うほどドスの効いた低音がします、高回転からのアクセルオフもボコボコパラパラポンポンいいます。
それとインナーがあったほうが出だしは速いです、それこそザンザスだとウィリーする位、純正が17kgあったので軽さだけでも速くなるんじゃないかと思いますね。

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APE100　TypeDに取り付けしました。
通勤で朝早くの住宅街での走行は気が引けるため騒音規制がされているこちらのマフラーを購入しました。
音質・音量ですが、程よい低音で暖気＆低速運転では近所迷惑にはならないと思います。
性能は抜けが良くなった感じで運転するのが楽しくなります。

個人的に形・音共に満足の一品です。

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サイレンサー部分のほっそりした形が、すきです。
音は割と静かでした。よくいえば上品ですが、物足りないです。

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ZRX1200DAEGに似合うマフラーとして探して、検討したけっかBEET-NASSERT-3Dを選択しました。理由としてエキパイの曲線美、チタンの焼き色、性能から選択しました。
高いですが、損は無いと思います。
取り付けて走ったら、エンジンブレーキ時にパンパンうるさいので、二次エアーキャンセラーの購入をオススメいたします。

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武川サイレントボンバーからの交換です。武川製マフラーも造りや品質が良っかたのですがノーマル形状エキパイの弱点でもあるバンク角を考慮して購入。武川との比較になりますが音質は標準装備のバッフルのおかげ？で本当に静かです。少し軽めの弾ける音質。安っぽいと言えばそうなります。性能面では武川156（ハイギヤ除くetc・・）＋サイレントボンバーでしたが、ビームス装着後は全域フラットでストレス無く車速が伸びます。武川製より上で伸びてゆくバッフル付きの変なマフラーです（静か過ぎていつの間にか・・）自己セッティングが出来る方は面白いマフラーだと思います。造りは悪くないのですが付属のボルト＆ナット・マフラーステーetcがチト安っぽいかな。取り付けは15分くらい、各部位も精度高です（当たりか？）スプリングフックがあると便利です。スタイル的にUPタイプマフラーも悪くはないかな？

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カブ用ですが、YB-1　Fourに取り付けてみました。

取り付けに全く問題なく、どこにも干渉することはありませんでした。
音ですが、低音が効いていてとても迫力があり、ノーマルのYB-1とは比べ物にならない迫力です！
まるで別物のバイクになった気がしました^^

YB-1のマフラーを探されている方は結構多いと思いますが、このマフラーは本当におススメです！！

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マフラーで有名なメーカーなので安心して購入できました。
若干高価なマフラーではありますが交換した後の音を聞いてそれ相応のものだと思いました。
マフラーを交換しただけでは加速がダメになってしまうのでウエイトローラなどの駆動系のセッティングは必須です。
音はアイドリングは低音ですが、中速~は結構音が大きいです。

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耐腐食性が強いステンレス製なので長年使用していても未だに錆ません。ですが、やはりエンジン近くの高温になる部分は焼けます。
サイレンサー付きですが音は大きいです。車検ではスチールたわしを入れて消音するなど、何らかの処置をしないと通りません。また、スラッシュカットになっているので、マフラーエンドがとんがっていて危ないとみなされ、これも車検に通らない原因になります。自分はマフラーエンドにドアモールをつけて、とんがりをなくしました。
車検とおらない要素が多いので、ノーマルのマフラーを車検用に用意しておくと安心です。
また、自分はキャブのセッティングはしないでも特に問題なく取り付け出来ましたが、ノーマルのマフラーより抜けがよくなるため、交換後は走行中のフェーリングが結構変わります。

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　コマジェに乗る嫁が、いつの間にかこのマフラーを買っており、交換してくれというので換えてやった。自分はマフラーを換えるだけの見た目だけカスタムは100害あって一利なしと思っているが、今回はすでに購入されていたし、しょせん嫁のお気楽スクーターだし、音量も低そうだし、たしかに純正マフラーの形状はダサすぎると思ったので交換に応じた。どうせ抜けがよくなって発進加速がトロくなるだろうが、それはインジェクションさんの努力に委ねた。
　単気筒なので交換は簡単だったが、エンジン部とエキパイの接合部の位置決めと、エキパイとマフラーをつなぐバネ（なんていったっけ？）の取り付けに手間取った。
　交換後、試しに乗ってみたが、もともとそうなのか、マフラーが原因なのかわからないが、ゼロヒャクは近所のガキのチャリに負けそうだ。だが走り出すと普通な感じがする。無段変速独特の、リニア感がないあの加速だが、125ならこんなもんだろう。バッフルはノーマルタイプのままにしておいた。穴の大きなヤツにすると加速が犠牲になりそうだし、うるさいし、なによりトロトロ走る音の大きなスクーターはカッコ悪い。嫁にはバッフルが2種類あることはナイショにしてある。
　性能はわからないが、総ステンでこの価格は損した気にならないから可もなく不可もなくだが、ステンレスなのでエキパイの焼けがきれいなのはいい点だ。ただし、嫁は汚れても拭かないだろうからスグに汚くなってしまうのが残念だ。
　純正より見た目がすっきりするので、フェンダーレスキットと併用すれば軽快感が出てよいと思う。

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