取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
愛車W800のフロントスプロケットを1T増しにしたところ、
発進時やシフトアップ時に少々ラフなアクセルワークをするとノッキング症状が発生するようになった。
元々、最近のバイクは排ガス規制に合わせて混合気が少し薄目らしいので、
アクセルワークをラフにするとノッキング症状が出やすくはなるが
あまり気分が良いものではないので何とかしたいと思い、
インジェクションのセッティングは高価だし、後付け電子部品のブースターはマフラー交換後の秘策と思っているので、
今回はNGKの新製品プラグ motoDXを使いました。
イリジウムプラグと比肩するか凌駕するほどの燃焼効率を発揮するそうなので、
ノッキング対策にはもってこいの製品でしょう!
結果、凡そ予想通りというか予想以上に ほぼノッキングは消えました。
今まで以上にラフなアクセルワークを行うと発生しましたが、
自分の普段の無意識アクセルワークでは、一度もノッキングは発生しませんでした。
車種やもともとのセッティングにも依るでしょうが、明らかに燃焼効率は良くなっています。
交換して満足しましたし、とても優れた性能のパーツだと思います。
イリジウムプラグより高額ですが、耐久性も優れているようなのでコスパも良いのではないでしょうか?オススメです。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 0 |
イリジウムの箱のほうが高級感あってすきです。
耐久性かイリジウムの倍になるのでお財布にやさしくなります。
早く交換したいのですが、ずっとイリジウムを使ってたので
あまり実感はないかもですね。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 0 |
もう少しで交換なので前もって購入しました。
すっとNGKのイリジウムを使っていたので、劇的な変化は感じないと思いますが同等で倍の耐久性に期待してます。
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取り付け・精度 | 2 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
普通のプラグとイリジウム。
正直体感的にはあまり違いがわかりませんが、250以上の車体にはなんとなくイリジウムを使ってしまいます。
VTR用に買ったので今回は2つ。
取り付けが大変だったので、長持ちするといいんですけどね。定期的に取り外してブラッシングなど定期メンテはしたくありません。
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品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
ライフ | 3 |
制動性能 | 4 |
フィーリング | 4 |
エイプ100に装着しました。フロントだけでもディスク化を検討しましたが、先ずは手頃なところからと思い購入。フロントとリヤ共に交換しました。
純正は終始マイルドでしたが、プロブレーキシューは特に初期の効きが良くなり、制動距離も短くなりました。まだ距離も走っていないので、あたりが出たらもっと良くなるかなと期待してます。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
重要項目
【期待外れだった点はありますか?】
べつに...
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
このまま価格&品質&安定供給を維持願います。
【比較した商品はありますか?】
ない。 DENSOで対応する品番がなかった。
いや、あった。 MotoDXプラグ!
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか?】
安いので。 (1本¥662-込で買ったw Vツインだけどツインプラグで4本変えないといけなかったから。 Webik〇はちょと高いですな)
【実際に使用してみていかがでしたか?】
変化なし! 最高!!
【取付は難しかったですか?】
プラグ交換そのものは小学生でもできます。 プラグに到達するまでが少々面倒なだけで、お店でできるという事は自分でもできるっちゅー事です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ええぇーっ? またそんな事書かせるのですか?(//∇//)
プラグを外す前に、プラグ周辺をキレイにする事。
穴にはめて手締めする事。
座金がヘッドに触れてから90°締める(MR8E-9の場合)そんだけです。
【説明書は分かりやすかったですか?】
そもそも付いてない(三千世界の真理より)
【付属品はついていましたか?】
プラグに座金(ワッシャー)がはまってただけです。
ステッカーとかオマケはそもそもついてません。
【その他】
世の中の急激な変化に違和感を覚える人、そして変化を求めない人にオススメしますw
ヲレは今まで乗った乗物の中でプラグで速くなったものは残念ながら無かった。
IRIDIUMなMotoDXプラグは接地電極にイリジウムチップが装着されていなく、耐久性も大差ないものと判断しました。
本来マフラー・マニ交換、エアクリーナー変更や撤去wなどで燃調が変わっているならMotoDXプラグどころではなく、レーシングプラグで番手調整しないといけない筈です。
車のターボ車で通常熱価プラグでブーストアップして負荷を与え続ければ電極はシリンダー内部にとろけ落ちます。
んまあバイクはNA(自然吸気)なのと近代車はFI(インジェクション)なので多少の空燃比のズレはECUがいなしてはくれますが。
要は碍子と電極がトロけず安定して着火してくれればそれで良いというのが私の考えです。
なお私の650ccでは13000kmで交換、異常はありませんでしたが、これは通常走行時、4500rpm以下が95%だからこうなっただけで、250cc、125cc、もしくは400ccでもコール切ったり(w)常時カチ回してる人だと寿命は短くなります。
プラグは自分の好きなのを装着すればいいと思う。
ですが調子よくても年1回位は気の向いた時に点検を推薦します。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
ライフ | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
値段、ライフ、性能、見た目の赤も良いと感じてるので、今までの色んなタイプのバイクに採用してます。
あ、大型のリアではライフが短かったかな。
でもリアブレーキでのコントロールが多いのでしょうがないですね?
激しい乗り方する方には物足りないかもしれませんが、そんな方にはもっと高額な良い物をお勧めします。
今回はセローに使ったけど、満足して使用してます。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
純正からの交換です。
ルックスとフィーリングは非常に良いのですがディスクの外周が鋭利なので洗車の時に
指が切れそうで注意が必要です。
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品質・質感 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
ライフ | 4 |
制動性能 | 2 |
フィーリング | 5 |
NSRのリアブレーキパットに使用しています。
リアブレーキをカーブ中に使う癖があり
それほど効かないパットを探していたら安くて効きが期待出来ない・・(期待通り)
流石にフロントブレーキに使用出来ない性能ですが、リアブレーキには問題ない?
と思います。
ライフはこれからですが、意外と減るとの話も・・・。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
他のインプレ評価が高いため購入しました。
経年使用でカブリ気味だった純正プラグからの交換ですが、
替えた途端にエンジン始動がスムーズになり、これだけでも
効果ありですが、さらにスロットルを開けた時もエンジンが
ムラがなくふけ上がる様になりました。
そこそこ古いバイクですが、この状態が半年以上も維持でき
ているので、本商品は高性能/高品質と思います。
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