標準のブレーキパッドの効きがよくなく、以前より気になっていました。
普通の道で不都合は特になかったのですが、一時期通勤が峠道を通らなければならない場面になり、下りで握り込んでも全然変わらない制動力が少し怖くなり交換しました。

RKは手頃な価格で作りもしっかりしているので今回も選びました。
ブレーキダストも嫌だったので、少しメタル成分の多いファインアロイです。

交換は特段難しくなく、普通に終えました。
肝心の効きですが、標準よりも良くはなっています。
ブレーキマスタ等の劣化もあるでしょうから、劇的に変わることはないのですが、怖かった峠道の下りでも安心してコントロールすることが出来ます。
コントロール性も上がっているので、総じて使いやすくなりました。
パッド背面のゴールドも格好良いですね。

制動時のジーッという音が、メタルパッドっぽいですね。

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不具合等なく問題ないです。パッドの減り具合、ブレーキの効きはまだわかりませんが、期待しています

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KSR-�UにKXのキャリパーは定番のカスタムですが、カワサキ純正パッドは性能も良いのですが値段も結構高いです。林道ツーリングに良く行くのでダートでの効きとコントロール性の良さを期待して信頼できるブランドのZETA製をチョイスしました。
ちなみに、ホイールは海外製のスポークホイールで、KSRに合わせてカラーとディスクハブを作成してKSR純正ディスクが使えるようにしてガルファーのKSR用ディスクを組み合わせています。

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KSR?�UにKXキャリパーを装着するのは定番のカスタムですが、カワサキ純正パッドは性能もいいものの値段も意外に高価です。林道ツーリングに良く行くのでダート走行時の利きやコントロール性と価格のバランスを考えるとこのパッドはとても良いと思います。ちなみにホイールはスポークホイールでディスクはガルファーを使用しています。

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CB250Rのコールドスタート後にアクセルを捻るとエンストする
症状が改善できればと思いMotoDXのプラグを導入しました。

純正はイリジウムプラグでMotoDXはルテニウムプラグになります。

結果は変わらずでした。

ホンダ相談室に電話し技術部門に確認してもらったら
CB250R は暖気運転中にアクセルを開けるとエンストするのは当然とのことでした。

少し様子を見てみます。

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アウターの内側がザラザラしていて、クラッチの食い付きが良いですね。
他社の商品を使用していましたが、クラッチ及びアウターの内側がツルンツルンになっていてたまにペイパーかけなければなりませんが、これならしばらくは大丈夫かなと

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特に不具合は感じませんでしたが、消耗品なので交換しました。
安心して使えます。

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ノーマルシューからの交換です。一言で言うなら大満足です。
理由はコントロール性が増した！
ノーマルは制動力に不満は無かったのですが、踏み込まないと効かない感じでしたが、コチラは踏んだ分だけ制動が掛かり少しの踏力からブレーキが効き始める感じがします。街中の信号停止時やちょっとした峠道で車速のコントロールが格段にし易くなりました。
但し、ノーマルシューの残量2ミリギリギリから交換でしたので、レバーなどの調整角度の違い等、同条件の比較では無い為、正当な評価か確信は有りません。
耐久性、ドラム面への攻撃性等は現時点では分かりませんが、長く商品化されていますので、問題は無いかと思われます。

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【使用状況を教えてください】
個人売買で手に入れたDトラッカー。まずは何はともあれプラグ交換。どうせなら、ちょっといいものを付けてみようと奮発して、標準プラグの約２倍の価格のイリジウムIXプラグを付けてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中心電極は極細だけど、その他の見た目は標準プラグと同じですねぇ?。

【取付けは難しかったですか？】
古いプラグを外す前に、エアーブロワーでプラグホール内の埃を吹き飛ばす作業を念入りにやってからプラグを外し、サービスマニュアルでプラグの締め付けトルクを確認して、トルクレンチを使って１３Ｎｍで新しいプラグを締め付けて完了！

【使ってみていかがでしたか？】
う?ん、違いが分からないw
Dトラッカーは、元々始動性があまり宜しくなく、それは薄目のスロージェット（＃３５）のせいなので、自分は＃３８を入れて始動性を改善していたので、イリジウムプラグを入れたからといって、特段始動性が良くなった訳でもなく、加速性能もドライブスプロケットを標準の１４Ｔから１３Ｔに変更して加速型のセッティングにしてあったし、燃費も殆ど変わってないと思う。と言う訳で、残念ながらイリジウムプラグの恩恵は体感できず（泣

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
初めから過大な期待はしてなかったので、まぁ?こんなモンかなぁ?って感じw

【他商品と比較してどうでしたか？】
バイク用のイリジウムとかの高級プラグは、実はメーカー奨励交換距離は標準プラグ（一般プラグ）と同じ5,000ｋｍなんですよね?。中心電極と外側電極の両方に貴金属を使ったプラグ（バイク用は無し）は、10,000ｋｍまで使えるらしいけど。但し、バイク専用のMotoDXプラグは、中心電極だけ貴金属なのに、10,000ｋｍまで使えるらしいので凄いのかも？w 所有しているもう１台のバイク（FZS600）も、標準プラグのCR8Eで走行5000ｋｍ越えて8,000ｋｍでも絶好調なんで、敢えて高級プラグを選ぶメリットががが....w 高級プラグも実際は、10,000ｋｍ越えて20,000ｋｍとか30,000ｋｍとか使えちゃうのですかね?？もしそれなら選ぶメリットもあるけど。と、書いていて思い出したのだが、そう言えばうちの軽自動車、イリジウムプラグに交換してから100,000ｋｍぐらい走ってるかも？www こっちも全然調子が良いのだけどw Dトラッカーは次のプラグ交換時には、MotoDXプラグを入れてみるかなぁ?？単気筒だからプラグ１本で済むしw

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【使用状況を教えてください】
中古で買ったFZS600。最初のうちは調子良く走っていたけれど、ある日突然エンジン不調となり、何とか始動は出来るものの、まるで3気筒のようなふけ上がりになってしまった（エキパイは1番シリンダーだけ熱くなかった）。前日まで快調に走っていたので、原因は皆目見当付かず、最初はイタズラを疑ったみたけれど、それらしい仕業も無く困り果てたので、バイク屋に見てもらったら、なんて事はない、案の定1番シリンダーのプラグ失火が原因でかぶっていた。しかし何と！どういう訳か知らないが、熱価が違うCR9Eが付いていた（FZS600の標準はCR8E）。エンジンもマフラーもキャブも全部どノーマルなのに、前オーナーは何故にCR9Eを付けたのか？世界の七不思議だwww 更に、中古で買った後も暫くは調子良く走っていられたのも謎だw と言う訳で、運よくお店に在庫があったCR8Eに交換したら、一発で問題解決！その後8,000ｋｍ走ったけど、今もって絶好調！エンジン冷間時でも一発始動！燃費もリッター25ｋｍ前後なので文句無し！

【取付けは難しかったですか？】
プラグ交換はバイク屋にやってもらいました！古いプラグを外す前に、コンプレッサーのエアーでプラグホール内の埃を吹き飛ばす作業を念入りにやってもらいました。FZS600って、プラグホールの上端が密閉されてないので、埃が入り易いのですよ。

【使ってみていかがでしたか？】
いや?標準プラグ最高！！w
コストパフォーマンス最高！！w

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません！！

【他商品と比較してどうでしたか？】
今流行りのイリジウムとか高級プラグがあるけれど、あれってメーカー奨励交換距離は標準プラグ（一般プラグ）と同じ5,000ｋｍなんですよね?。中心電極と外側電極の両方に貴金属を使ったプラグ（バイク用は無し）は、10,000ｋｍまで使えるらしいけど。但し、バイク専用のMotoDXプラグは、中心電極だけ貴金属なのに、10,000ｋｍまで使えるらしいので凄いのかも？w
そうは言っても、標準プラグ（一般プラグ）のCR8Eでも5000ｋｍ越えて8,000ｋｍでも絶好調なんで、敢えて高級プラグを選ぶメリットががが....w
高級プラグも実際は、10,000ｋｍ越えて20,000ｋｍとか30,000ｋｍとか使えちゃうのですかね?？もしそれなら選ぶメリットもあるけど。と、書いていて思い出したのだが、そう言えばうちの軽自動車、イリジウムプラグに交換してから100,000ｋｍぐらい走ってるかも？www こっちも全然調子良いのだけどw
FZS600も次のプラグ交換の時は、MotoDXプラグを入れてみるかなぁ?？w

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