SC77の数少ない認証スリップオンマフラーです。

デザインには文句無しで満点で、ゴールドの色味もムラもなく綺麗です。溶接部分も滑らかな仕上がりでエキゾースト出口の形状もレーシーです。

機能面では排気デバイス対応なのが安心です。馬力の向上は元々速すぎるバイクなので正直わかりません。

音量については認証を疑うほどのうるささで、ここはもう少し静かな方が好みでした。音質としては比較的高音域も残しつつの低音という印象です。
アイドリング時には4発らしいマルチな音の中にツインのようなドコドコ音が混じっています。異音なのか排気デバイスなのかはわかりませんが、あまり好みではなかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットを走行するにあたってこれまではタイラップをインナーチューブに巻いてストローク量を確認していましたが、せっかくなのでこの商品を導入してみました。材質は硬めのプラスチック？で硬さはタイラップとそれほど違いは無いように思います。フォークを外さなくても取り付け可能ですが、本体を押さえつけるバネの装着が少し手間取りました。少々お値段張りますが、見た目もカッコよく機能性もバッチリなのでおすすめできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DAEGの足元が引き締まりました。
かなりの格好良さです。OVERのロゴもさりげなくて良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正チェーンのリンクが数か所固着してきたので交換。（走行距離：26,000km）
同時にドライブスプロケット（純正）とドリブンスプロケット（XAM製）も交換。
※12ヶ月点検に合わせてバイクショップへ交換を依頼しました。
【使ってみていかがでしたか？】
今まではリンク固着で変な音や段付きみたいな感じが出ていましたが、交換後は皆無で滑らかで異音は全くありません。（軽やかに回る様な感じです）
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品もDID製なので同じメーカーにしました。（RK製と比較しましたが、ブラックの場合はピンがゴールドだったので選択肢から外しました）
【注意すべきポイントを教えてください】
DIYで交換は可能だと思いますが、私は不安があったのでショップに依頼しました。
チェーン交換時はドライブスプロケットとドリブンスプロケットも合わせて交換する方が良いと思います。
【その他】
可能性であればドリブンスプロケットとカラーを合わせた方が見栄えが良くなると思います。

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【使用状況を教えてください】
FTR223購入当初についていた純正タイヤ。
走行用途：街乗り、ツーリング
1年ほど使用しオンロードタイヤに交換。

【使ってみていかがでしたか？】
FTR223純正タイヤであり、前後同サイズを履いていた。
ダートトラッカーとしてはスタイル的に最適ではあるが、オンロードでの走行だけであると無用の長物だった。
バイク初心者の時に履いていたので、あまりよく考えていなかったがある程度バイクの経験値を積んだ今振り返ってみると、危なっかしいと思う。実際に舗装林道でスリップして転倒したこともあり、オンロードだけの走行用途だと履き替えるほうがだいぶメリットがある。
山道等に切られた縦溝の上を走行するとだいぶ振動してハンドルを取られて、怖かった印象が残っている。
フラットダートでの走行は無いが、その走行用途であると存分にグリップするとは容易く推測できる。
交換作業は行っていないため、作業のインプレは申し訳ないが出来ません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ツーリングバイアスのBT-45,F100/80-18、R120/80-18と比較すると、
ドライグリップ、ウエットグリップ、コーナーの切り返し,安定性、直進安定性(舗装路)、ロードノイズはBT-45の圧勝。
ダートでのグリップ、見た目ではK180の圧勝。
ライフはおそらく同じ程度と推測する。

【注意すべきポイントを教えてください】
オンロードでの性能は大変残念ではあるが、全然良くないのでFTR223オーナーの方で走行に不満がある方は交換をオススメする。
自分が履いたことのある銘柄は、
ブリヂストン
BT-45,F100/80-18、R120/80-18
ダンロップ
TT100GP,F110/90-18,R130/80-18
(両方ともHレンジ)
であり、大変舗装路での走行はよかった。

【一緒に購入するべきアイテム】
チューブ
リムテープ

自分で交換する場合
ビードブレーカー(工具)
タイヤレバー
タイヤクリーム
エアコンプレッサ

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカーでオフロード仕様(KLX化)する際に使用。
走行用途:エンデューロレース、オフロード走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正品より安く、見た目もカッコいい。
ホールもたくさんあいており、放熱性もよさそう。

【取付けは難しかったですか？】
まず純正ブレーキローターの取り外しが手間なので、コツを記載する。
・取付けボルトをバーナー等で炙り、ネジロック剤を外れるようにする。
・その後、ラスペネ等潤滑剤をボルトに噴射する。とにかく緩めやすくする。
・精度のいい六角ソケット+スピンナーハンドル(ブレーカーバー)でボルトを緩めていく。
・上記にて、ボルトの頭をなめてしまったら、ハンマーとタガネか貫通マイナスドライバーにてしばきつつボルトを緩めていく。

取付けは出来ればトルクレンチにてトルク管理して取付けするのが望ましいが、ボルトを対角順に締め付けていき、ボルトの頭をなめない程度にきつく締め付けておけばよい。

【使ってみていかがでしたか？】
オフロード走行では、ドライ、マディコンディション両方走る機会があったのだが、どちらも変わらないくらいコントロール性はよかった。また、マディコンディション(エンデューロレース)では泥がみもそんなになく、トラブルは無かった。
自分は常時公道で使用することは無かったが、純正からの変更では見た目もカッコよくなるし、コントロール性も遜色無いことから純正より本商品をオススメする。
また、ブレーキローター交換時同時にブレーキパッドも新品に変えるとキレイにあたりが出るのでオススメ。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキローター取付けボルト(純正が好ましい)
バーナー
潤滑剤(ラスペネが最強)
スピンナーハンドル(ブレーカーバー)
ラチェット
六角ソケット(出来ればきちんとした工具メーカーの精度の良いもの)
ブレーキパッド

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前期NSRをレーサー化してサーキットで遊んでいますが、前期の純正トップブリッジは安っぽい鉄板のもので、見るからに剛性不足は否めません。

後期フォークを手に入れたことを機にフロント一式後期仕様にするために購入しました。
ヤフオクなどで無駄に高く中古の後期パーツを買うより同形状のNSFのフロント周りをウェビックで買う方が賢いと思います。

まだ乗ってないでのですが、跨ってストロークするだけでもわかるカッチリ感。
早くサーキットにいくのが楽しみでありません！

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セール価格498円で購入しました。
通常１つしか使わないので予備がある分かなりのお得感があります。
装着する際にバネを引っ張りすぎないようにすることがポイントだと思います。
僕は樹脂パーツとは別の場所で(最小径であるインナーチューブ上)まずバネを接続し
バネが繋がってから樹脂パーツの溝にずらし入れました。

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チェーンアジャスターとしての機能よりもスイングアームに加工無しで取り付けられる耐久フックと
スライダーが魅力だったので購入しました。
通常のスタンドスプールだと転倒時に折れてしまうので。

見た目は自分の好みで何色か選べるのは良いポイントですね。
開封すると親切に最初から組上がった状態で入っているので、
ボルトの緩みやアジャスト機能がスムーズかチェックして取り付ければ良いかと思います。
私は一度バラして組み直しましたが。

ただアジャスト機能ですが左右で少し動きに違いがあり、
右は緩めているとガタがある(恐らくこれが正常？)のに対して左はきっちりと言うかちょっと渋めでした。
バラして少しマシになりましたが変わらず左は渋めです。

不満点としては調整がめんどくさい。
純正の方が楽だし、せめてギルズツーリングみたいにもう少し簡単に出来ないものか…
慣れかもしれないがちょっと精度も出しにくい気がします。

あと、耐久フック。正直これを利用したくて買ったようなものですが、J-TRIPの耐久スタンドの駒がアジャスターに干渉して使えません。

これは由々しき事態ですよアグラスさん
日本で一番売れてるJ-TRIPの駒が合わないなんて何考えてんですか(^^;

仕方ないので私は駒を裏表反対に付けて、スタンドの金具の角をグラインダーで少し削って対策しました(笑)
駒を削るのは嫌だったので。

アグラスは基本的にどのパーツもかなり高めだけどその分見た目だけでなくきっちり作っている印象だっただけに少し残念でした

まぁまだ販売開始したばかりなので今後改善されるかもしれませんね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

順正の黒いホースから赤色になると一目で交換してるとわかりカッコいいです。ホース形状、寸法共に問題なくすんなり交換出来ますがエキパイだけ外した方が、作業がし易いかと！

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