以前自分でオイル交換している時はノズル？
何のこっちゃ？と根本から開けてたのですが
なる程、上だけ開けたらノズル引っ張り出せるのですね
よく見てませんでしたw

SR400に入れてますが、つまるところオイルは
これを入れておけば100%完璧！と言うものは
存在しないので色々試してみて前よりも良い気がするを
更新してご自身の中で1番を決めたら良いと思います。
個人的にはシフトフィーリング、耐久性はベストです。
パノリンで分かりやすいのは耐久性かと。
3000kmで交換してますが、まだ行ける感はあります。
夏季15w-50冬季10w-40で切り替えて愛用してます。

オイル交換直後の匂いはMOTULが1番好きですw

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中古で購入したKSR２の純正クラッチケーブルが、レバーホルダー部のワイヤーからほつれてしまったので購入しました。以下、10年弱使用してからのインプレになります。

使用状況は主に町乗りです。自宅保管時は屋外でバイクカバー、出先では半日ほどカバー無しで風雨にさらされていたこともあります。
通勤で使わない時はチョイノリ程度なので、総距離はそれほど長くないと思います。
メンテは半年?１年に一回、タイコ部には防水グリース、ワイヤーにはワイヤーグリスもしくはワコーズメンテルーブを使用して来ました。


まず、今も昔も純正品とほぼ同等の価格のようです。
純正新品と比較したことはないので不確かですが、内部のテフロンチューブの影響か高いのかワイヤーの動きは明らかにスムーズに感じます。

ワイヤーの質自体もキタコ製の方が高いと思います。
ワイヤーの質が悪くすぐヨレたりほつれたり折れ曲がってしまうと、ワイヤーの作動性に大きな影響を与えてしまいますが、この製品のワイヤーにはピンと張りがあり、よくあるホルダー部の折れ曲がりにも強そうな印象があります。

色は赤しか設定が無く、当方のKSRも赤なので取付当初は車体色とマッチして満足していたのですが、退色は割と早めでした。その点だけが残念に思います。
冒頭に記載した当方の使用状況で、確か３年も経たずに色あせてしまいました。直射日光を浴びていたらもっと早く退色すると思います。
赤は退色に弱い部類の色だと思うので、メーカーさんには黒を設定して欲しい人が一定数いそうな気がします。


定期的なメンテの成果か、今のところワイヤーにほつれなども発生していませんし、潤滑と動作にも問題はありません。ただ退色だけはかなり目が付き、車両本体のヤレとも重なってちょっとみすぼらしいです。

ワイヤー自体の性能と耐久性は素晴らしいだけに、メーカーさんには是非黒色の設定をしていただきたいです。

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最近のヤマハ車はシュラウドがデカール貼付ではなくプリントになっていて、全体にデカールを貼る必要を感じなったので、なんとなく寂しかったリアフェンダーに張り付けてみました。
定番商品だけあって耐久性や貼りやすさはそこそこ良いです。
平面が多いリアフェンダーなので貼るのも簡単です。

５年たって剥がしてみましたが、途中で破れることもなく、ストレスなく剥がせたので良かったです。
デカールは劣化していましたが、下の樹脂は新車の輝きをキープしていました。

ただ、価格はもう少し低くないと割高感は感じます。

アドレスV125のフロントで使用。クセも無く使い易いタイヤだと思います。耐久性も良くて10000キロは使ってます。リアと違いセンター部は残ってるのにサイドが無くなりまだ使えそうなんだけど…と思いながら交換する感じです。

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フロントにゴールデンパッドを入れてから25000ｋｍ走ってまだ三分も残っており
しかも効き具合も良い。今回はリアディスクローターを新品に替えたのでフロントと合わせて
ゴールデンにしました。まだ２００ｋｍほどしか走っていないのでまだ効きが甘い感じがしますが
フロントでこのパッドの良さはわかっているつもりなのでこれからじっくり慣らしていきたいとおもいます。

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ミシュランでもフランス製ではなく
セルビア製でした。
前回使用タイヤD307と比べると
コンパウンド固めで、ドライではさほど
気になりませんが雨天時は、滑りやすいです。
耐久性はD307の1.5倍程持ち、省燃費傾向です。
国産メーカーでも海外生産される昨今
ミシュランのそういう立ち位置の製品でしょう

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