YOSHIMURA:ヨシムラ

家内のコース専用WR250Xと当方のメインバイクの2007年式WR250X双方に装着しました。
どちらも他社のサイレンサーメジャーな3種類、エキパイも他社のメジャー3種類を試した結果、ノーマルecuでは、純正エキパイにＲＳ４j、エアクリは純正ならメーターco補正は０、K&Nエアクリではcoプラス１が、最もバランス良く、低速から高速まで最高のパフォーマンスを発揮するとデータが取れました。
コースに市街地、さまざまなワインディング、高速道路、すべてにおいて、上記セッティングが最適でした。
純正エキパイにＲＳ４Jをご愛用の貴兄方々の参考になれば幸いです。

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最初に付けたのがこのﾏﾌﾗｰでした
音もﾉｰﾏﾙと　ﾄｺﾄｺ音とは違い　いい感じです。
ＪＣ75の場合　ﾏﾌﾗｰｽﾃｰがちょっと独特で　後のﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ購入の際の悩み処になるようですが
個体差はあると思いますが
ﾉｰﾏﾙのｽﾃｯﾌﾟの位置にﾏﾌﾗｰを固定しようとするなら　社外のﾊﾞﾝﾄﾞかＪＣ９２のﾊﾞﾝﾄﾞで
ｽﾃｯﾌﾟの間に20�oほどのｽﾍﾟｰｻｰを挟み込めると　ﾊﾞﾝﾄﾞの固定部分をほんの少し曲げるだけで
僕の場合は装着できました

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ツーリング時は不織布マスクではなくボケッとに入れやすいこのマスクを持参してます。
フィット感も抜群でつけ心地も良かったです。
さりげないロゴもお気に入りです。
写真のステッカーは別売です。

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【使用状況を教えてください】
Ninja400に使用。イタズラ防止として手で開閉するのでは無く、工具で開閉できるようにしたかったので。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石は有名メーカーでアルマイトの仕上がりはとても良くてカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
メガネレンチで付けるだけ。なめやすいので注意。

【使ってみていかがでしたか？】
どうしても工具とあたる面はアルマイトが剥げてしまいます。こればかりはどうしようもないので諦めてます。
手では持ち手がない上、工具でしっかりトルクをかけられるので簡単には開かないのでイタズラ防止としては交換あると思います。

【期待外れな点はありましたか？】
パッキンは付属してないので移植するか別で買う必要あり。

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初めてステンレス磨きをしました。ステンマジックの効果は大変満足です。やり方は、ゴム手袋の上に軍手をして、ステンマジックを適量取り、菅を握りながら磨きました（合間を開けて、数回繰り返しました）。こびりついている汚れは、そんなに力を入れず指の腹で細かく磨くと取れます。根気良くやったので、初心者でもピッカピカになりました。

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【使用状況を教えてください】
街乗り、ライトツーリングに使用中。やや音がフツウじゃないので、深夜帯は気を使います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
良い意味でイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
同じ用途（と思われる）なのに経違いのワッシャー等、少々混乱しました。センタースタンドはそのままでしたが、ステップを外さなくてはならず若干てこずりました。まったくバイクをいじらない方には大変かもしれません。ステーは初めから組み立てられていてもよいかなと感じました。作業時間は45分程度です。

【使ってみていかがでしたか？】
流石ヨシムラ、信頼感抜群です。バッフルを固定している部分が経年劣化してくるような気がしますが。。。

【付属品はついていましたか？】
部品点数多いですね。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。昔のようにキャブのジェット交換などの必要性がないのが助かるような寂しく物足りないような。

取り付けに関しては�@最初に説明書を熟読し、パーツとすり合わせる�Aステップを最初に外しておく�Bトルクレンチがないと作業時間が長引く�C作業に自信のない人はバイク屋にお願いする←コレ大事！
大昔に刀に取り付けたサイクロンマフラーは脱着が簡単でした。またバッフルを止める必要もありませんでしたが、今回はその点のみ心配です。

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スズキ=ヨシムラは永遠の定番です

息を吸う。食事をする。寝る。と同じです。

最近近所のオフロードショップでバリ物の前期型DR-Ｚ400smを下取りそのまま横流しで激安購入しました。

やはり定番のこれが着いていました。
以前所有していたDR-Ｚ400smにも愛用してましたのでこいつの性能は思う存分堪能しました。
キャブジェットの調整のみで車検もオッケー、aisを外さなくてもきちんとアフター無しで性能アップします。
今回購入した車両はaisが外されていたのでどうやって車検を通していたのでしょうか？
これから納車整備と車検取得となりますので当分手元に車両はないですが、ショップの親父には長いこと世話になっているので前と同じキャブセッティングでais取り付けも同時進行です。
とにかくこのフルエキはサウンドもレーシーで、全域のトルクアップ、更にはピックアップの良さは最高です。
エキパイヒートシールドはヨシムラと切り抜き文字がまた渋い。
DR-z400smでヨシムラ以外の社外マフラーを着けている意味が全く理解出来ません

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初期型隼に取付

別売の温度センサと組み合わせて使用します。

私はオイルラインに取り付けて油温計として運用しています。

はっきり言って油温が分かったからなんだというのは否めないですが、なんとなくバイクが分かっている感を醸し出せます。
また図らずも、パーコレーションなど熱関係のトラブルが多い隼では温度的な限界を判断する指標として地味に役立っています。
(油温と直接関係するわけではないですが、油温を見ていると”ぼちぼち冷まさないと限界かな”が察せる程度の相関はあります)

表示は明るく、昼間も夜間も視認性はいいです。

またバッテリの様子を見るため、電圧計もあったらあったで便利に使っています。

正直本当にこれが必要な人、となるとかなり限られる気はしますが、興味本位でも油温や水温が知りたい人は付けてみるのも一興だと思います。

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2017年式セロー250 (エキパイとサイレンサーをSP忠男製に交換済)に使用しています。
オイルをやや薄めに塗布している為か純正フィルターより少し吸入が良い感じがするので、メーター部の操作でCO調整をプラス側にしています。
若干ですがエンジンの吹け上がりが良く感じます。

純正フィルターの頃は1万km毎の交換でしたが、これに換えてからは大体4千km毎に洗浄しています。
舗装路中心なのでもう少し乗ってからでも良いと思いますが、上記の距離くらいでフィルターオイルの赤色が色抜けしてきてフィーリングも薄い時のそれに感じられるのでこれくらいでメンテしています。

オイルは付け過ぎを防ぐ為に1つの山に2箇所ずつ点付けにして裏側も同じ様に塗布していますが、フィルターがとても小さいのでサービスキットのオイルを使い切るのは何万km先でしょうか(笑)。

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セロー250用に使用しています。
サンプル写真の容器は白ですが実物は黒でした。
専用クリーナーの為か汚れとオイルが良く落ちると思います。
10回使用しましたがセローのエアフィルターはかなり小さい為かどちらも7割以上は残っている感じです。

オイルを塗布する際は注意が必要です。
オイルが水のようにシャバシャバな上に容器が硬い素材なので丁度良い量を出すのがやり辛いです。
しかも注ぎ口の形状からか周りに垂れてくることあるので随時チェックした方が良いでしょう。
私は容器から直接塗布してますが別の容器に移した方が作業しやすいかもしれません。
オイルの付け過ぎを防ぐ為にやや少なめくらいに塗布して一晩置いて浸透させてますが、足す事はほとんど無いですね。

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