WirusWin:ウイルズウィン

リアライズの22レーシング、武川のコーンオーバルと1カ月ほど悩み、最終的に
WirusWin ロイヤルマフラー ユーロタイプを選び購入。
コスト、デザイン、性能を天秤に掛け、判断した結果である。
リアライズは価格は安いが、見た目がかなりアップになるのと、マフラーステーがスチールプレートなのでチープな印象になるので断念。
武川はマフラーステーはステンレスだが、マフラーエンドの見た目がのっぺりとした印象となり、性能は3つの中で一番良いだろうが価格が一番高く断念。
ウイルズウィン（最初からユーロタイプのみ検討）はステーもステンレス、マフラーエンドもFRPカバー為、くっきりとし、今らしいナウいデザインとなる。
実際届いてみると、説明書や付属品もしっかり揃っており、丁寧な印象。
しかし・・・取り付け作業に入ってみるとエキパイの取り回し上、エンジンマウントとのクリアランスがとても狭く、取付には細心の注意が必要でした。
個人で経験が無い方の取付は正直オススメはできないなと思いました。
取付後は苦労の甲斐あって、見た目はとても満足です。
肝心の性能ですが、ノーマルマフラーと比較（点火系、吸気系はノーマル）して、加速は少し良くなりました。
最高速はノーマルと変わらずです。
音質はやや高め、バリバリという感じは無く、歯切れよい音でインナーサイレンサー無しだと、少し煩いかも？と言う程度です。
もともと車重があるバイクで速く走ると言うよりは見た目と音を楽しむと割り切ってますので、不満はありません。
この商品を選択して良かったと思っています。

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まず純正マフラーからＯ2センサーを外すために取付けネジを緩めようとしたら、配線コードが一緒に回り捻じれてしまう（当たり前か！？）
写真の様に最初にサイドカバー内の２つあるうちの右側のカプラーを外してから、センサー取付けネジを弛めると難なくスムーズにセンサーが外せます。
純正マフラーでは３ケ所固定だが、このマフラーは全長も短くスリムになっていて２点固定なのでマフラー本体の取り付け作業はいとも簡単です。肝心の排気音は以前ＳＲ４００に同じＷｉｒｕｓＷｉｎのマフラーを装着して見た目も音も大満足だったので、他社の物とも比較したうえで結局これに決めました。
マフラー本体がかなり車体下部に位置するために、右バンクではシビアに攻めるとステップより先にマフラーが路面に接触することと、もう少し価格が安ければ、と言う点がちょっと残念な点。（レブルであまりコーナーを攻めない様にしましょう。笑）反面良かった点は、純正マフラーはデカくて右側に大きく張り出していたので我が家の狭いガレージでは通る時に邪魔で仕方が無かったが、これはスリムで張り出しも無く全く邪魔にならなくなりました(^_^)/　

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マジェスティＳは低速時のエンブレが強いため、少しでも軽減できればと思い購入しました。アクセルオフからタイムラグが出来たため少し緩和された感じです。

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スーパーカブ50用を購入し、当初50スタンダード、後に90カスタムに付けています。

両方共に吸気はノーマルです。

良い所は、安い事、ステンレス製、計ってないですが純正に比べて重量が軽くバネ下重量減らせるのとちゃんと吹け上がりが軽くなる所(笑)とショートな見た目です。溶接跡とか見た目の仕上がりはキレイです。

50だと大分トルク感薄くなります。90だとちょうど良い感じ。

引き換えに音量は大きく、軽い音質で付属のバッフルはこもり感の有る/無し程度です。パワーフィルターと合わせたら吸気も排気も似たような音になり止めました(笑)

90カスタムに取り付けた所ステーがもともと長穴のためポン付け出来ました。音量や音質は変わらないです。

50も90もキャブセッティング変えなくても違和感無く回るのでもしかしたら大幅に抜けは変わらないかもしれませんが、ノーマルの吹け上がりよりは確かに軽くなります。

カブ用のマフラーも有名ドコはなかなか良いお値段するので安い物の中ではイイ方ではないかと思います。ただ音にこだわる方(音量、音質共に)は気をつけて下さい。

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性能と形状はとてもあたし好みですが、とにかく音が大きく密集住宅だと苦情が出るほどにうるさい。音質は中音でたまに、マフラーが冷えているとアフタバーンを起こします。
もう少しサイレンサが長くまたπが大きいとよいと思います。

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シート高がだいぶ下がりますし、動きがダイレクトに伝わるので楽しいです。日帰り300キロのツーリングは普通に行けます。後半はケツが痛くなりますがバイクはそんなもんだと思いますし。

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すでに純正のキャリアが絶品なので、フェイズにキャリアを付けようと思ったらコレしかありません。ネットで検索すると「折れた」との書き込みがありますが、本人が書いている通り、重量オーバーで酷使したのが原因だと思いますので、普通に使ってる分では特に不安もありません。グラブバーが握りやすいので、取り回しも楽になります。価格をみても純正の半額なので良心的かと思います

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ボアアップしたところ変速が早くなり、ベルトも滑っている感じがしたのでセンタースプリングを強化することにしました。まず、当たり前ですが最高速が大幅に下がり90Kmが精一杯、一方スタートダッシュは実感できるほどの効果は確認できませんでした。WRが9gだったので、14gに変更し最高速UPを狙いましたがスタートが遅すぎるので、9g＋14gの混合に変更。スタートと最高速共に満足行く結果となりましたが、以前のセッティングの方が好みなのでノーマルセンタースプリングにWR9g＋14gの混合にして乗っています。

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最初こんなもんで、効果あるのか不安でしたが、確かにエンブレ軽減されてます。
低速走行時、すり抜けすしやすくなりました。装着前はスタート時バタツキ感あったのが無くなり、満足です?

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バンバン200にKIJIMAのリアキャリアを取り付けた場合はリアウィンカーがリアキャリアの前端に付くことになるが、この位置関係では幅が広い荷物をキャリア上に載せた場合ウィンカーが隠れるようになってェイス:ユニバーサルリアウインカーステープレートなど）を利用しウィンカーを移設しようとしまう。対策としてナンバープレートと共締めするタイプのウィンカーステー（POSH Faith ポッシュ フすると、フェンダーの黒プラ部分と干渉してしまう。この問題を解決するために本商品（タイプ：ルーカステールランプなし）を購入しました。

L字金具の寸法が間違った商品が届きましたが、速やかに対応して頂いて正常品を手に入れられ、ウィンカー移設も完了しました。
エンジン回転数によってはナンバープレートが結構振動するため、取り付け順（現時点ではフェンダーレスキット-ウィンカーステー-ナンバープレートの順でねじ締めしたために、ナンバープレートとフェンダーレスキッとの間に2mmほど隙間ができてしまい、これが振動の原因となっている可能性あり）の見直しを行い、ナンバープレートの裏板を購入するか検討するつもりです。
あと、リフレクターは本商品に付属しておらず、純正品から移設することになります。

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