今まで使用したオイルは
赤男爵エルフリザーブ10w40
ヤマルーブスポーツ　10w40
ヤマルーブプレミアムシンセティック　10w40
ニューテックzz04 5w30
ニューテックzz03 10w40
ニューテックzz02 10w45
そして今回エクスターR7000
です。まずオイルジョッキにそそいだところ10w40にしてはかなり柔らかいオイルで10w30くらいの粘度だなと感じました。赤男爵のオイルは個人的にギアの繋がりが良くないオイルでしたがR7000はそれと近いフィーリングです。
むしろ赤男爵のオイルよりギアの繋がりが良くないです。4から5の間が繋がりが悪くシフトショックが大きいです。他のオイルでは振動が見られなかった回転数で振動がかなりあります。
ヤマルーブとニューテックでは乗っててギアが引っ掛かる等など問題はなかったのでホンダ車ならばヤマルーブかニューテックが良いと思います。やはり１口に純正オイルと言っても各メーカーでかなり違いがあるみたいですね。単純に相性の問題もあるので私の評価は星１ですが他の車種では星5になることもありえます。使用車種はCB400 NC42です。近々CRF1000Lにも投入予定なので追記するかもしれません。

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昔からあるエンジンオイルですが粘度（10w-30→5w-30）とオイルの種類（鉱物油→部分化学合成油）が変わってます。

出荷時はどの種類のバイクもこのオイルだそうです。

昔からのオイルのバイクにも対応してるそうで。


なんのこっちゃな人はとりあえず定期的にこれでオイル交換しとけばOKです。（何回かごとにオイルフィルターあるならフィルターも）

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セロー250での使用。用途は野山の散策とツーリング。ひとつ下のグレードのオイルを使用し、暑い時期に低速でウロウロしているとシフトに渋さが出ていたけれど、このオイルではその部分が改善されている。
オイルの容量自体が少ないので、だいたい2,000km程度で交換しているがウェビックで購入している限り、性能維持と価格のバランスが取れていると思う。

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とある筋から紹介され、以来ほとんどこちらを使っています。

ＳＰ４００から始まり、ＺＸ６Ｒ、現在はＺＸ１２Ｒ。
最長８時間のサーキット走行にも耐えます。
でもまあ、４?５時間で交換推奨ですが（笑）。
何度か他オイルも使用してみましたが、こちらに戻りますね。
シフトの安定性（ギア抜けしずらさ）高回転のフィール、交換時の汚れの少なさ。
もっと高価なオイルもあるのでしょうが、充分に満足しています。

またツーリング使用においても性能持続性が良いです。
試しに４０００ｋｍまで引っ張りましたが、大きな低下は感じませんでした。
３０００ｋｍなら問題なく、他オイルより劣化が少ないですね。

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スパ西浦50分走っても熱ダレする事も無く走り切れました。
冷却系はZZR1100ウォーターポンプとワコーズヒートブロック+以外はノーマルです。
油温は104度付近、水温は90度前後で安定。
その後も特にフィーリングが悪化する事も無く2000km走ってます。
またFCCクラッチも滑る事はありませんでした。
フィーリングが重いと言うより低?ピークまでのトルクが増されてピークトルク以降が少し回転上昇が遅くなる感じです。
空燃比が変わっていたのでキャブレターのリセッティングをした結果そんなに気にならなくなりました。
自分の車種はピストンクリアランスが広く吹き抜けがちょっと多いエンジンです。エステル系特にこのオイルはベースオイルもエステルと言う事で吹き抜けによるクランクケース内結露からの劣化が心配でしたが、燃焼室の密閉がかなり良く吹き抜け減少によりブローバイの乳化オイルや水分が逆に減ってます。
しっかり熱を入れて走ってれば劣化はかなり遅いのでは？と思いました。
今まで使っていたオイルはサーキット走ると大体終わってたのですが耐久力凄いです。
値段は高いですが、今まで使っていたオイル+添加剤のコストを考えると逆にお安く済んでます。

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WR250Xで使用しています。
今まではカストロールの安い部分合成油を使っていましたが、バイク屋さんに高回転まで回すことがあるなら全合成がいいと言われたので、ヤマハ純正だしということでこちらを選びました。

こちらに変えてから半年５０００キロほど、約２０００キロ毎に交換、主に通勤、日常の足、たまにツーリングと乗りましたが、正直違いが分かりません。
値段は前のに比べ高いですが、安心を買うと思い今後もこれでいこうと思います。

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うちの2スト「ハスラー」のミッションオイルにいつもワコーズプロステージを入れています。半年に一度交換しています。どこのメーカーでも同じなんですが、ワコーズが好きなのでバイク屋さんには「とりあえずワコーズので」と言っています。残念なのが今年に入ってから突然値上げした事…

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ケミカル類にて多数ワコーズ製品を使用しており、その実績からオイルも良いだろうと思い購入しました。
スクーターとMTミニバイクにそれぞれ使用しましたが、全合成オイルだけあってフィーリングはとても良いです。
吹け上がりも軽く、10w40を使用してますが他社製の動粘度よりも軽く回るように感じました。
シフトタッチもカッチリとした感じで、このへんは好みとなりますが私には合っていると思いました。
2000キロ当たりからシフトタッチがカッチリしすぎな感じになり、オイル交換しましたが感覚的な問題ですのでまだまだ使えたと思います。
スクーターに使用した感じでは特に劣化を感じることもなく、廃オイルも真っ黒で洗浄効果の高さを実感しました。
入手性が良いので継続して使用することができますし、ロングツーリングで出先での交換も同じ銘柄を入れることができるのはメリットだと思います。
オイル缶形状も注ぎやすく、独立系専業メーカーですので、他社製とはまた異なる方向性のオイルだと思いました。

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素人ながらミニバイクでレースに参加しております。できることは全てやるのがレースの世界。オイルも勝つために重要なアイテムです。性能は誰もが知る通り、フリクションの低減とともにエンジン保護性能も高いです。実際にエンジンをオーバーホールして摩耗状態を測定してみても、ほとんど摩耗していないことが証明できました。やはりレースでは感覚的な話だけでなく、目に見える実績が大切なので使用しています。

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空冷のオフロードバイクに入れています。
交換サイクルが結構早めなので安くて評判のいいオイルを探したところ、こちらが見つかりました。

安いオイルですが、入れて走ってみた感じ今までとそこまで違いを感じることはなく、違和感なく乗っています。
夏場のオフロードなどは流石に熱ダレを感じますが、無理をしなければ使えるオイルだと思います。

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