ホンダG1オイルをもう10年以上通勤クロスカブにて使用しています。値段・性能・手に入れ易さ等を考えると、多分他社も含めて最も優れている部類に入る優秀なオイルだと私は思います。
　最近のモデルチェンジで鉱物油から半合成油（部分合成油）にグレードアップしていて更に性能UPしたみたいで、安心感もUPしました。値段もお手頃ですので私の場合は走行1,000キロ毎で
オイル交換して、10年で5万キロ強の距離を通勤と日帰りツーリングで走行していますが、幸いな事にエンジンから変な異音等は全く発生していませんし、新車に比べてエンジンの力強さもさほど変化が無いように感じています。（素人主観ですが）。
ホンダにはG1→G2→G3→G4と4種類のグレードのオイルが存在しますので、好みやお財布と相談して使用すればいいとは思いますが、『G1』の基本性能とコストパフォーマンスの良さは
やはり素晴らしいと私は思います、どなたか様の参考になれば幸いです。

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GPZ900Rに継続して使用しています。
この機種はカムシャフトの潤滑に問題があり、かじり傷は持病と言われています。根本的な対策は無く、皆さん苦慮されているようです。
昨年、カムチェーン交換のためカムシャフトを外した結果、私のニンジャは問題ありませんでした。
パノリンオイルの境界潤滑域での潤滑が優れているためと考えます。
ニンジャは低回転の多用、アイドリングを避けるようにと言われますが、私は気にしていませんでした。
私はこのオイルを信頼しています。

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ホンダ純正オイルG4を6年程使用しています、
車両は16年式のホンダCB1300スーパーフォアです。
新車から1000キロのオイル交換時からG4に自分で交換して、
2千キロ走行毎か半年毎のどちらか早い方にて毎回純正のオイルエレメントも交換しています。
使い続けていて感じる事は、非常に軽いフィーリングでエンジンが回る事です。硬いオイルではないので当たり前と言えばそれまでなのですが、簡単に言うとビュンビュン回るって表現が一番当てはまる気がします。
よく皆さんが気にしている『夏場は大丈夫なのか？』って事についてですが、私の使用用途では全く問題もなく真夏でもオイルの性能に何の変化も有りません。またこんなトップグレードのオイルはスーパースポーツな車両（CBR等）向けなのでは？と思われている方も多いかと思いますが、そんな事なく大概の車両で全く普通に使えます。ただオイルの世界は上には上が沢山有ります、
ですが当たり前の価格帯で当たり前の性能となると私はやはり純正オイルだと思いますので、お勧めするのはG4になります。
騙されたと思って使ってみて下さい！、
『なるほど（笑顔）』って思って頂けると思います。
自分で交換するのも合わせてお勧め致します！

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350EXC-Fのオイル交換の為に購入しました。
純正採用品なので性能は申し分ないです。
ただKTMの単気筒レーサーのオイル量が1.2Lとかなので1L販売ではなく1.5Lとかで売って欲しいです。
1Lの次が4Lなのでそんなに乗らない人はせいぜい半年に1回交換くらいなので全部使う前にオイルが劣化してしまいます。
本体にノズルが付いているのでじょうごが必要ないのはありがたいです。

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以前はR9000を使っていましたが高回転を多用するわけでも無いのでこちらを選択。

R7000でも十分に滑らかなフィーリングで十分な性能。

コストパフォーマンスが良いと思います。

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以前自分でオイル交換している時はノズル？
何のこっちゃ？と根本から開けてたのですが
なる程、上だけ開けたらノズル引っ張り出せるのですね
よく見てませんでしたw

SR400に入れてますが、つまるところオイルは
これを入れておけば100%完璧！と言うものは
存在しないので色々試してみて前よりも良い気がするを
更新してご自身の中で1番を決めたら良いと思います。
個人的にはシフトフィーリング、耐久性はベストです。
パノリンで分かりやすいのは耐久性かと。
3000kmで交換してますが、まだ行ける感はあります。
夏季15w-50冬季10w-40で切り替えて愛用してます。

オイル交換直後の匂いはMOTULが1番好きですw

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カストロールpower1からの買い替えです。
乗り始めは、少し粘り気がある？位で大きな差は感じません。
同じ2500キロで交換しましたが、同じく大きな差は感じられませんでした。
買い替えた理由は、15年乗り続けているバイクなので少しでも労ってやりたいと思い純正品を選び、また時々オフロードコースを練習走行するのでスポーツにしました。

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スピードマスターのオイルは４輪のエンジンとミッションで、しばらく使用していました。
特に鉱物系のオイルは粘りが有って、ミッションではなかなか良い感触が持続していました、エンジンもクッションの効いた柔らかなエンジンの回転フィールとスムーズさ、音も静かに走行後はブローバイも吹いて無く、良いオイルなのは間違いないと感じる感触でした。
エンジンもミッションのオイルは某高級オイルと比べて、耐久性があり、また交換後の変化が無く長距離持続性と保護する性能面で安心して使用出来ました、購入先取り扱いの関係で入手が困難に、現在は使用不可になってしまっていますが・・・。
今回、そのスピードマスター製と伺い飛び付いてみたわけで。
慣らしも終わり、500キロ交換後、丁度1000キロでしたので二回目のオイル交換です。
使用していたオイルはカワサキ純正のR4なので間違いないオイルではあるのですが、どう変わるか楽しみです。
前のオイルと粘度は10Wー40で一緒なのですが、やはり特有のネットリ感があります、ちょっと糸引くようなイメージのオイルです。
今回はミニのZと言うことと、冬から春に使用となるので柔らか目のほうをチョイスしましたが、この感じは夏でも大丈夫そうでした、もともとスピードマスター製は固めでも円やかな感覚でエンジン負荷にはならないので、盛夏や夏場には固めとかも行けると思います、ここは悩むところですね。
純正もまだまだ使用出来る状態でしたが、慣らしでの鉄粉考慮で交換したため、変化はあまりないかと考えていました、がなんの何の寒波の中エンジン始動一発、アイドリングから違いが？まずエンジン音が静かになりました、油温安定後の信号待ちアイドリングも極安定していました。
これは車で使用していた時と似た状態で、気持ちいい吹け上がりをみせて、エンジンからはしっかりと密封性の高い抜けの良いオイル性能を発揮していると分かります。
更には力強さも感じ少しマフラー音が低音になりました。(静かになった関係で低音が強調されているかもしれません。)
クラッチ作動、シフトチェンジは元々、問題は無かったのですが真綿のような接触感の軽い、優しいタッチで気持ちいいチェンジが持続していました。
今度は排気量の大きいWにも固め50のほうで使用してみようかと思います。
恐らく、適量使用ではカワサキ特有のブローバイ吹きも防止出来そうなオイル粘りもあるので安心です、更にオイルの耐久性も期待できるかと思います。
次回リピートも間違いないと考えています。

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値上がりする前に購入。毎回この商品を購入しています。
G1より気持ちいいもの使ってる感が。違いはよくわかりませんが。

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メーカー純正の100パーセント化学合成油としてお値段もお手頃価格であり、かつスズキ純正の品質への安心感もあり非常に良い商品だと思います。

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