Castrol:カストロール

通勤用カブ１１０に使用中。２キロ未満の通勤というエンジンにとってはシビアコンディションなので、一か月に一度の交換頻度を守っています。オイルが乳化して、エンジン音がうるさくなってきたなというサイクルが、だいたい一か月のようです。あまり高価な全化学合成油を購入するのはお財布的にきびしいので、この商品をリピートしています。耐久性があるカブエンジンですが、激安鉱物油はエンジン音ががさつくのであまりよろしくないようです。特にこれと言って特色のないオイルですが、通勤用途には全く問題なし。

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クラッチまわりを交換後、エンジン内の二回目のフラッシングのためいれてみました。22年の夏は暑いですが、その中でも普通に仕事してますので、継続使用中。
ウェビックの検索の安い順で検索できないのはなぜ？

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【使用状況を教えてください】
アプリリアのメーカー指定オイルなので、性能と信頼性を信用して使用。カルクラッチローのMotoGP機でも使用していたので（中の人談）性能と信頼性に間違い無いでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ１度しか交換していないが、シフトフィーリングもスムーズで街乗り、サーキット走行でも良い感じです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
RS660では他製品を使ったとが無いので比較できず。

【注意すべきポイントを教えてください】
MAと書いてありますが、実際にはMA2です（メーカー談）。MA2指定でも安心して使えます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
処分が面倒なので、海外のようにプラスティックの容器にしてほしい。

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コスパ重視のオイルです。
あまり回さないならこれでも行けます。
短めにで交換してフラッシング替わりにしたり、交換時に少し入れて回してから抜いてより綺麗な状態にしたりと言う使い方もできるぐらい安い。
HONDA G2も良かったのですが、最近安売りを見かけなくなりました。

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少し前までミニバイクのレースに出ていて、レースで様々なオイルを試しました。
高級ブランドや純正オイルもつかってみましたが、このオイルが熱だれもなくとても調子が良かったです。
値段も手ごろなので継続して使っています。
今は、MT07とドリーム５０に使っています。
ツーリングレベルの走りなので、オイルで大きく変わることはないと思いますが
信頼できるオイルです。

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メーカー指定のオイルなので、乗り換えてからずっとこのオイルを使ってるんですが、乗り方のせいか2000キロ弱で1速に入りにくくなったりニュートラルが出にくくなります。
以下でこまめに交換すると普通にいいオイルだと思います。
安いので手軽にかえられて最高です。

かえた直後は本当にスムーズで感動しますが、1日乗るとそこそこに落ち着く気がします。

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迷ったらカストロールって言うか、安くて全合成油はカストロールしかないんですよね。
自分は、水冷、油冷どちらものりますが、夏場の油冷で130℃超えると若干走り出しの違和感くらいですかね。
後は特に今まで問題ないです。
良いオイルです。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(キャブ車)にて使用。
車両はガチガチのレース仕様。仕様は自分のマイガレージ、マイバイクより参照願います。

【使ってみていかがでしたか？】
本格的にMFJ地方選手権格式のレースに参戦するようになり、特に夏場の練習時、本番で5or10w-40ではエンジン保護性能に不安を抱くようになったのでコスパの良さそうな本商品の使用を開始した。
レース本番前後に交換、練習時は2回走行でオイル交換を行った。
エンジンの回り方、シフトフィーリング、保護性能(全化学合成油の安心感)は歴代使用した部分化学合成油よりよかった。
しかし、このオイルを使う前に、モチュール300VやASH FS といった大変エンジンフィーリングのよい5W-40の全化学合成油を使用していたため、10W-50の本商品のフィーリングは少し悪く感じた。
カワサキ車ゆえにエンジンからのオイル滲みはあった。笑

【注意すべきポイントを教えてください】
全化学合成油はパッキン材質やエンジンの部品クリアランスにより、オイルが滲みやすくなるので、我慢して使うか気にせんようにすると幸せになるでしょう。笑
カワサキ車はだいたい全化学合成油使うとどっかから滲みます。笑

【他商品と比較してどうでしたか？】
Dトラッカーにて1番長く使用した10w-50のモトレックスクロスパワーとの比較。以下、本商品はパワー1Rと記載する。

エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
パワー1R < クロスパワー
シフトフィール
パワー1R < クロスパワー
エンジン保護(洗浄性等も含め)
パワー1R = クロスパワー
コストパフォーマンス
パワー1R > クロスパワー

総評としては、コスパ以外はクロスパワーに劣る。自分としてはスポーツ走行前提で2回走行ごとに交換であれば、レース本番以外の練習では選んで問題なしと思われる。実際に自分も練習時のみ使用するようにしていた。
レース使用以外であれば、コスパも良いので十分満足できる性能、品質だと感じた。
ただし、エンジン保護度外視でどうしても勝ちにこだわるのであれば、夏場でもよりエンジンが回る5or10w-40の全化学合成油の使用を推奨する。レース本番後に交換するのであれば、5or10w-40でも不具合は起こらなかった。
ただし、エンデューロ走行などかなり負荷のかかる走行を行う際、エンジンの保護を優先したい時はより粘度が高く、しっかりエンジンを保護してくれる本商品を含め10W-50以上の粘度をオススメする。
実際にDトラッカーで真冬だったが、ワコーズTR-40を使用し出場したエンデューロレース後に、オイル交換を行うとかなり廃油にアルミ粉や鉄粉の混入が認められた。

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【使用状況を教えてください】
ホンダFTR223:街乗り,ツーリング
スズキイントルーダー250:ツーリング
にて使用。

【使ってみていかがでしたか？】
それぞれの車種でのインプレを下記に記載。
[FTR223](空冷250ccシングル)
約3,000kmごとに交換。高回転域も問題なく回せる。
街乗り、ツーリング用途では燃費もよく、シフトフィールも問題無かった。
空冷車種につき、夏場渋滞の多いところを走られる方は、暑い時期のみ15W- 50や10W-50に変更したほうがよい。
シフトフィールは2,500kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。

[イントルーダー250](空冷250ccツイン)
ツーリング用途では問題なく、高回転域まで回せる。
燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。
シフトフィールは2,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
オイル交換は約3,000kmごと。
空冷車種につき、夏場渋滞の多いところを走られる方は、暑い時期のみ15W- 50や10W-50に変更したほうがよい。

【他商品と比較してどうでしたか？】
[FTR223](空冷250ccシングル)
[イントルーダー250](空冷250ccツイン)
とりあえず同じ部分化学合成油のホンダG2と比較。
エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
G2 > アクティブ(G2のほうが良い。)
シフトフィール
G2 > アクティブ(G2のほうが長持ちする。)
エンジン保護(洗浄性等も含め)
G2 = アクティブ(あまり差は無い。約3,000kmごとに変えていれば問題無し)
入手性
G2 = アクティブ
ウェビックさんでも、田舎のホームセンターどちらでもすぐ買える。
総評としては、G2のほうが断然良い。
純正の安心感、性能面で選ぶならG2、コスパ重視で交換頻度あげられるならカストロールアクティブの選び方でいい。
どちらか選ぶとするなら、自分は間違いなくG2を選ぶ。
値段は本商品のほうが安いため、こまめにオイル交換する方は本商品のほうがよいかなぁ。と思われる。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイル交換時の廃油の処理に関してだが、住んでいる地方自治体ごとに処理方法が色々と違う(可燃ごみで出せれたり、ダメだったり)があるので、交換に挑戦する際は先に調べておくとよい。
オイルをペール缶で購入する時は、自分がこのオイルのフィーリングが好みで使い続けていける。と確信ができた時のみにすること。

【一緒に購入・準備するべきアイテム】
オイル交換にチャレンジしようとしている方向け
・オイルパックリ等の廃油回収の専用品
・廃油受け(オイルパン)
・バスタオル等大きめの廃タオル(ウエス)
・普通サイズのウエス、キッチンペーパー等の紙ウエス
・パーツクリーナー(速乾)
・ドレンボルトパッキン
・オイルフィルター
・オイルフィルターレンチ(フィルター外付けのバイクのみ)

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比較的お手頃な価格で、その割に交換後は明らかにエンジンの回転フィールやギアの繋がりもスムースになるように感じます。昔からのカストロール信者には低コストで満足度も高いオイルと思います。

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