以前より、純正ではなく、こちらを使用しています。エンジンオイルは、1年単位で交換してますが、漏れもなく問題ありません。　次回も購入したいと考えています

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色々なチェーンルブを試しましたが、使いやすさ、持ち、価格。それとパッケージの大きさも含めてバランスが最良のものです。
予備のものを含めて、持っていたチェーンルブは全て処分しました。
塗るときに飛び散らないこと、走行時に飛び散りにくいこと、ロングツーリングで持っていきやすいことは、他には無い利点です。
チェーンルブは、これさえあれば充分です。

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NSR50に入れています。
オイルはやっぱりヤマハですね。

2stのギアオイルは4stのエンジンオイルほど頻繁に変えるものではないですが、この値段で出してくれることはありがたいです。

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・粘っこいので長持ち
・反面モトクロスやサーキットなどでは抵抗と感じるかもしれない、そっち系はワンメイク用にベルハンマーがおすすめ
・粘いので汚れも強烈、掃除が大変
・ガスが無くなっても缶の中にまだグリスはあるので掬って使おう←
・飛び散りはベルハンマーと比べると少ない方、掃除が大変(大事な事なのでry

オフモタとかでスプロケットカバーをスカスカ系(？)にすると履物が汚れるので注意…汚れ取れなくて…かなしい

主な使用は友達のバイクメンテナンス時に思い切ってかなり使うが中々減らない…

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ヤマハ純正サスペンションオイルをヤマハルネッサに使用しました。元々はG5が指定になっているようですが、ブレーキ時にフロントフォークが頼りなく沈むのでG15を使用しました。自分好みの仕様になりました。

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これまで色々なブレーキフルード(CA…,WA…,BR…,AS…)を使いましたが
この商品の性能は凄いです。
サーキット走行を20分もすればタッチが変わる(レバーが入る)のが
当たり前と思っていましたが、これは変化が有りませんでした。
まだロングラン(40分連続走行)の確認はできていませんが、期待が持てます。

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リアサスにはこれを使い続けています。気泡は温めれば抜けやすく耐久性は平均点
安定の性能でこれ使っておけばまず間違いないです。たしかサスペンションS社OEMです。

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リピートです。以前は純正を使ってましたがWebikeでこれを見つけて安価なので購入してみました。
純正と比べ遜色がなく、レースをするわけでもないのでこれで十分です。コストパーフォーマンスが非常に高い一品で、今後もリピートの予定。
色が透明なのでオイル染料（オイル専用の染料でないとダメです）で赤色をつけて使っています。着色した方が計量時や汚れ具合など見るときに便利です。
オイル染料はインターネットで検索すれば出てきます。色々なカラーがあるので好みで選べ、１０ｇで４００円程度です。１０ｇあれば２０?３０リットル分くらい使えそうです。

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CRM250ARのフォークがオイル漏れしたので交換しました。
なかなか良い感じと思います。まだこのオイルを入れてから２週間なので今後の状態がどうなるのか期待して乗ってみます。

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消泡の性能は高級品と比べそう変わらないとおもいます、競技車両に乗ってる場合、エアの混入は意外と多くしょっちゅうエア抜きすることが肝心と感じています。前後に用いて２回確実にオイル交換できる安心の量なので年中乗る選手権ライダーには一番いい選択肢と思います　自分は毎週末乗る時期は、バイクメーカーによってオイルシール漏れのアクシデント多発する車両の場合含め　２，３か月に１缶、年に２缶＋１リットル缶１本で使い切り　２０年近く愛用させていただいています。

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