ホースもブレーキフルード専用の物を用意して、色付きのフルードを購入。
青は一時期入手困難だったので、迷わず購入しました。
アクセントになり、カッコ良くなりました。
汚れの視認性はわかりにくいかもですね。

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チェーンの注油にいつも使っています。
油が飛びにくいとありますが、タイヤを回しながらチェーンに吹き付けるやり方だと、量が多すぎて走行中飛び散ります。
飛び散らないように、自分はブラシに付けながらチェーンに注油するやり方でやってます。

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特徴の通り水に濡れててもちゃんとチェーンに付着します。
ローラーの回転がすぐに滑かになります。
塗布してすぐ走り出すとめちゃめちゃ飛び散ります。
飛び散らないタイプに慣れすぎました・・・
一日は置かないとかな？
吹き過ぎもあるかも。

500�q以上走ってもテカってたので持ちは良さそうです。
金額に対して容量少なめなのが残念。
少な目に使ってみます。

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以前は、ＤＩＤ社の物を使っていましたが、インプレで評判が良かったので購入してみました。
水置換性で金属表面に付着している湿気を飛ばす効果があるのと、防錆・潤滑被膜でチェーンを錆から守る効果が高いようです。

少し粘度があった以前のルブと違い、水っぽいサラッとした感じですが、少し雑に塗布しても液だれみたいなことはおきません。
塗布後は、しっかり馴染ませて布で拭き取れば、飛び散りは気にならない感じです。
フッ素樹脂が配合されているようで、拭き終わった後の表面はツルツル、動作も非常に軽く、チェーンノイズも静かなので潤滑効果はかなり高いのではと思います。
水置換性のおかげか被膜の効果なのか、雨などが当たったまま放置しても薄錆が浮くことはありませんでした。
潤滑効果が高い分、塗布後の持ちが短く感じてしまいますが、ドロッとした黒い油汚れの塊がほとんど無いので、逆にメンテは楽だと思います。

汚れにくく、汚れも落としやすく、塗布した後の潤滑効果の高いので、メンテ後の気持ち良さを求めてマメにメンテしてしまうので、今のところ持ちが短めなのは気になりませんが、
価格が高く量も少なめなのが困りごとです。

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ブレーキ廻りの拘りはディスクプレート、ブレーキパッド…

そして大事なのはブレーキフルードですねd(^_^o)

サーキット走行で怖いのがブレーキが深くなる現象d(￣ ￣)

どんな高級品を導入しても、最後にたどり着くのがオイルd(￣ ￣)

DRY沸点：284度
WET沸点：176度

DOT5並みの耐性で握りが変化することが無くなります！

たまにDOT5を選択されてるユーザーの方がちらほらと…

危険な選択なので、すぐにDOT4に戻すべきですよ！

間違いなく痛い思いをすることでしょうε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘

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ショベルに使用しています。赤色なので漏れた時にわかりやすいですね。
ミッションのシフトもスコスコ入るし、品質的に何も問題ないです。半年ごとに
交換してますが余り乳化したりせず、耐久性も良さそうです。

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新車で購入、総走行距離が25000ｋｍオーバーになったので、フロントフォークのメンテを実施。
ダストシールの劣化も無く、フォークオイルのにじみなども見られないのでフォークオイルのみを交換。
サスセッティングなどにこだわりは無いので、サービスマニュアル通りの粘度で安心の純正フォークオイルを選択しました。
かき氷のいちごシロップのような赤色のオイル。
抜き取ったオイルが想像より汚れていたので、気分はスッキリ。
交換後、劇的な変化は感じませんでしたが、心なしか動きがスムースになったように思います。
こだわりが無ければ、純正品が安心ですよ。

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K社のバイクに乗っているのですが...
前後共に方押しキャリパーで、フロントはシングルディスクなので使用量はごくわずか。
安心の純正品の場合、K社の物は１リットル。
それだけあると４回は交換出来る量ですが、製品の特性上、開封後の長期間の保管は良くない。

そこで、国産他社ではありますが安心の純正品で0.5リットルで販売されているこれを選択。
規格も同じDOT４なので問題無いかと思います。

交換も、シリンジを使うと簡単なので毎年交換も可能。1年位なら保管品の品質面も問題ないかと？と思います。

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エイプ100ディスク化に使用しました
タイプDのフロントセットで約4回分ぐらいになると思います

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20年前のバイクですので、LLC交換の機会にブラッシングしてみました。洗浄後ウォーターポンプとシリンダードレンから排出しましたが錆等なく一安心です。サブタンクは白く白濁し汚れが出てきました。洗浄剤効果？か判りませんが定期的なブラッシングは安心感が違います。毎回交換毎は面倒ですし必要ないと思いますが2?3回に一度程度はブラッシングしようと思います。コストも安いので！

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