シグナス（1YP2）に使用しました。今まではスズキの20Wを使用していて粘度が低い（フォークの戻りが早い）
のとノーマルスプリングの底付きやハンドリング（減速時の立ちの強さなど）が耐えられませんでした。
そこで他車のスプリングを流用し、このオイルをブレンド15W(75%)20W(25%)で動粘度80位にして使いました。
結果もう少し試さないと結論は出せませんがドンピシャでした。スプリングが硬くなった分と粘度のバランスも良い
感じで気持ち良く走れるようになりました。耐久性はこれからですが、ブレンドすれば後2?3回使用できるので
良い量かとも思います。総合的に満足です。

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ほぼ毎回オイル交換のときに添加しています。なので変化はわかりません。不具合なく、調子が良いです。

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純正指定のヤマルーブプレミアムシンセティック。安心感があります。ショップは高いので、半額程度で買えるwebikeさんでいつも購入。
　交換頻度は1シーズンに2回しているため、定価で買ったと思えば費用対効果は非常に良いと思います。

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モトクロッサー４ｓｔで1リッターの規定量で最高峰のオイル入れてフィルターけちってしまうと本末転倒とおもい純正の上から2番の条件満たしているオイルと2回走行に1回セット交換しています。密林？でさらに安いオイルフィルターあったのですが濾過面の蛇腹が崩れててぞっとしました。
品質面クリア・価格もまあまあ安いこれを使うことにしています。価格が500円切るとか、まとめ買いとかのサービスがあれば、個人的には気軽な☆5つのコスパだと思います。

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最近はめっきりWR250Xばかり乗っていて他のバイクはたまにしか乗りませんので、思いきってＭＴ０９トレーサーにブサ、友人から預かっているcbr１０００rrに家内のＣＢ６５０にと、倉庫に収納しているバイクも全てオイル交換をしました。一年の内数回しか乗らないバイクだからこそメンテナンスは大事です。週に１回はエンジンをかけて、状態維持のために30�q程は動かしてはいますが、それでも年間走行はメインバイクと比べると微々たるものです。しかしオイル類は走行に関係なく酸化して劣化しますので半年に１回は交換しましょう、

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CB750Fに使用しています。
今までアレコレ試してみましたが、結局この純正油に落ち着きました。
基本的にクリアランスの緩い空冷エンジンには油膜の薄い化学合成油は使いたくありませんし、特に旧車の場合シール類への攻撃性が不安だったので、以前は鉱物油を好んで使っていましたが…
コストと性能と安心感をトータルで検討した結果、やはりホンダ純正油、その中でG2がベストチョイスと言う結論に達しました。
当方、結構エンジン回す乗り方をしてますが、何ら問題無く9,000rpmまで回りますし、オイルクーラーは無くとも熱ダレやオーバーヒートはありません。
ほぼ一年毎5,000kmほどで交換してますが、今まで何ら問題はありません。
高性能を謳う高級油を入れたところでせいぜいプラシーボ効果を得られる程度ですし、かと言って激安オイルでは精神衛生上良くありません。
このオイルを使い始めてから特に不具合もありませんのでオイルで悩むなら迷わず純正油をお薦めします。

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スズキ純正のクーラントです。

なんと言っても純正故の安心感があります。
というかそれに尽きます。

世の中には高機能を謳ったクーラントも存在しますが、寿命、使用可能温度、シール類との相性、潤滑性、防錆性など、何も考えずに安心して使える選択肢となると選択肢は意外と限られてきます。
その点、スズキ車に使うなら小難しいことは考えすにとりあえずこれを入れておけばOKです。
また希釈不要なタイプなのでそのまま入れればいいのも◎です。
別途精製水を買って計量して…という手間がなく、パウチから直接ラジエータに流し込むだけでいいので手軽でいいです。

難点があるとすると値段でしょうか。
WAK◯SのLLCでも2L2000円程度ですが、あちらは希釈して使うので50%希釈だと実質4Lになります。
高価なことに定評があるWAK◯Sの倍くらいの金額と言われると少々高いような気がしてしまします。
とはいえそんな頻繁に交換するものではなく、絶対値として高価な商品ではないのでそこまで気にはなりませんが。

それらしい説明で高機能を謳った高級品を買い漁るのも一興ではあると思いますが、水なんか入ってりゃいい程度に考える一般人には十分おすすめできる品です。
というかこれを入れて異常が起きる場合はリコールものなのでディラーにいきましょう。

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10W-40でレビューしましたが、滑らかで心地よいです。
10W-40とブレンドして使ってます。

試してないのでわかりませんが、柔らかめなので、大型旧車あたりだと、もしかしたらこちら単体でもいい車両もあるかもしれません。

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Gr:�Uの鉱物油、HIVIベースみたいですね。
ベースが良いのか、添加剤が良いのかわかりませんが、非常に滑らかで低フリクションです。
10W-40としては柔らかめです。
しかし、油膜感はちゃんとしてます。
低価格重視の鉱物油とはあきらかな違いがあります。
鉱物油としては高額の部類ですが、コスパとしては満足できるのではないでしょうか。

省燃費以前の水冷原ニスクーターに使用の為、クラッチへの影響はわかりません。
水平に近い傾斜シリンダーの為、油膜厚と粘度向上を狙って20W-50とブレンド調整中ですが、良い方へ向かってます。
ピッタリのブレンド比率が見つかるのが楽しみです。(ブレンドは自己責任です。)

耐久性については、頻繁に交換してしまうので気にしてません。鉱物油なので、ヘタに熱を入れ過ぎ無ければ持つのでは…。(とりあえず☆3つにしておきます。)

高品質な鉱物油は100％合成油と違った特徴があり、ちゃんとしたモノは使っていて気持ち良いです。
街乗りやツーリング程度なら試してみるのもアリですよ?。
100％合成油がまだ希少だった頃を思い出します（笑）

今後、バイクにも入れてみようと思います。

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KTM 250EXC-Fの280ccボアアップ車にエンデューロレースで使用しました。
水温が120度を超え、クーラントが噴出し、ピットで補水する環境で2時間。
シフトフィーリング、クラッチタッチ、レース終了後のオイル減り等全く不満ありません。

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