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走行距離が30000kmに達したので、チェーン交換とともに交換しました。
VTR250は純正フロント14Tでフロントは変化させる気はなかったので14Tを選択。
ほかのメーカのものより安く、信頼できるメーカーなので、リアスプロケットもサンスターに統一しました。
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4.0/5
純正のT16からT17へ変更。
変更する前に思っていたほどの変化は無かったがそれなりの変化があった。
純正の場合で60KM3000rpmが60KM2600rpmから2700rpmぐらいの巡航になった。
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4.0/5
チャンバー交換でパワーアップしたので純正13丁から1丁上げです。
15丁だと登りがきついし、13丁だとエンジン唸りっぱなしだし・・・
丁度よい感じになりました。
キタコ製のほうが安いですが、作りはほとんど変わらないと思います。
ボアアップキット付属のスプロケがオートボーイ製だったので購入しました。
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4.0/5
リアスプロケ交換で33Tとなった為、減速比を合わせる為、16Tを購入しました。
歯数は増えて大きくなっていますが、軽量化されているので純正より -10gでした。
価格が手頃ですので、減速比変更用に歯数違いで揃えてみるのも良いかと思います。
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4.0/5
私が購入したキタコさんのスプロケットはスプロケットと留具のネジ穴のズレがあり付属の留具は使用できませんでした。なので純正の留具を使用しております。今のところ問題はありません。
機能的には全く問題なく加速に伸びがでて、満足しています。
価格もお手頃ですのでオススメです。
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1.0/5
スプロケ固定の菱形のパーツのネジとエンジン側からのシャフトの凸が当たり付きませんでした。
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3点セット交換の際、フロントはこのメーカーにしました。写真とは違い穴あきではなかったのですが、目に見える箇所ではないので良しとしました。性能は…良否に判断はわかりませんが、リヤ、チェーンを交換するのであれば3点同時に交換したほうが良いと思います。
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中国製スズキGN125Hのノーマルフロントスプロケット14Tでは、エンジンブレーキが効き過ぎて乗り難かった為、このXAM ザム フロントスプロケット15T交換しました。
XAM ザム フロントスプロケット15Tに交換後、エンジンブレーキが穏やかになり、かなり乗り易くなりましたよ！
それと、エンジン回転も各ギアで500rpm位、低くなり、静かに走行でき、燃費も良くなりましたよ！
後、1000kg位走行しましたが、耐久性も問題無く、中国製スズキGN125Hの方々には、おススメですよ！
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5.0/5
モンゴルラリーで使用しました。
3000キロを超える砂埃の大会で使用し、更に帰国後＋1000キロを走行していますが、歯がとんがることもなくたいしたものです。
さすがに負荷のかかる片側は、よく見ると減ってはいますが、一見では違いはわからないほど強靱な商品です。
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4.0/5
見えないところですが、駆動関連ですので非常に重要なパーツです。
削れ等があったら交換必須です。
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