SUNSTAR:サンスター

GSX-R1000R 2019年式に取付

ちなみに純正のサイズは
　フロントスプロケット：17丁
　リアスプロケット：45丁
　チェーン：525-120リンク
です。

フロントスプロケットなので組んでしまうと見えなくなるのですが、肉抜きされていて純正より数段かっこいいです。
また純正は騒音対策のゴムがついているタイプということもあり、手に持った感じ純正よりこちらのほうが軽いです。
乗ってわかるかは個人の感受性次第です。

上記の通り純正は騒音防止と思われるゴムがついたタイプです。
したがってこれに変えると走行騒音が法規を満たさないかもしれません。
最も、本当に走行騒音が通らなくなるのかは不明な上に、一般人は走行騒音を図る機会もありませんが。

GSX-R1000(L7以降)に取り付ける場合、サービスマニュアル上スプロケ固定ナットが再使用不可扱いという罠があります。
神経質な方はナット(09159-22008)も合わせて頼んでおきましょう。

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個人的な意見ですが、グラストラッカービッグボーイの純正15丁から16丁にして走りやすくなりました。

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エストレヤfi(リア40丁)で純正15丁からサンスター16丁に変更しました。
使用した感じは60km/5速4000rpm→63km/5速4000rpmに変わったくらいで正直、オーナーじゃなければわからないレベルですが。。。4速の幅が広くなったため、かなり乗りやすくなり満足してます。
ちなみに写真の純正スプロケットはナットが固く外れないなんてレベルじゃないので200nm以上のトルクがあるインパクトを購入するのをオススメします。私は500nmのを買いました。

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純正スプロケも製造しているサンスター製なので、品質良好です。

******* ここでは取り付けについて書きます。******************

　自分で取り付けるべく、27�oのソケットを用意して、純正スプロケットを外そうとしたのですが、ビクともしません。ギアを1速に入れて、もう1人にリアブレーキを思いっきり踏んでもらっての作業だったのですが、ビクともしませんでした。
これ以上やるとネジを壊しそうだったので、バイク屋さんに事情を話して、バイク屋さんのエアインパクトでネジを緩めてもらいました。

　タイ製のバイク全般に言えるのですが、タイ製バイクの工場出荷時の状態はネジがオーバートルクで締まっているケースが多いです。ホンダのグロムの整備でもネジがオーバートルクで締まっていて、緩めるのに難儀したことがあります。ＺＸ-25Rもこのセオリーに沿って、オーバートルクでネジが締まっています。

　無理して緩めようとしてネジを壊すと、高額な修理代がかかるので、何度か試してみてネジが外れない時は、無理せずバイク屋さんで緩めてもらう方が無難です。
緩めるだけなら工賃も高くありません。

ネジを外す時が最大の難関だと思いますが、一度緩まればその後はスムースに進みます。
交換は容易なので、サンスタースプロケットをつけて、締めるときは自分の手でトルクレンチを使って締めました。

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今回、純正と同じ17Tに戻す為にこちらを購入しました。これまで付けていた物も同じサンスターの16Tで、交換から1万キロも走っていませんでしたが、高速走行時の振動が激しく、エンジンの回転を抑える目的で交換する事にしました。
取り外した16Tについては、走行距離が少ないので当然と言えば当然なのですが、摩耗など殆どありませんでした。17Tの取り付けについても、シャフトの歯車にピタリと収まるなど、サンスターの精度の高さを見たような気がします。今まで16Tが問題無く使えていましたので、17Tも問題無く使用出来るものと確信しています。また、外した16Tの状態からして、耐久性についても充分期待できると思います。
16Tから17Tに変更したので、出足が鈍くなり、今のところ違和感がありますが、すぐに慣れるレベルかと思います。高速はまだ走行していないので、振動が改善されるかはわかりませんが、ある程度回転数は低下しそうです。次はサンスターのチェーンも試して見たいと思っています。

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セローでドライブスプロケを純正の15丁から14丁に落としました。ワッシャーロックは付属してなかったので、別で購入が必要ですが、純正を外す時に曲げ折れなかったので、今回使い回しました。ワッシャーロックは折れなかったら2回ぐらいまでは使えそう
変えた直ぐに走り出しの違いが分かります。コレで出だしが軽くなったので、練習して林道でのアクセルターンやらフロントアップが出来るように頑張ります。

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チェーンが錆びてたので、前後スプロケットも替えようと思い、購入。
取り外しの際はインパクトレンチがあると楽です。

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WR250Xに装着しました。
純正と比べてとても軽量です。
走行中にシフトチェンジした際にその軽量さが伝わります。
純正にはあったダンパーが無いのでギア音は少し大きくなった気がします。

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R-Editionは無印よりさらにショートなので高速がちょっとしんどい
山道は最高なので迷いましたがバランスを取ってフロントを1丁増し
無印より少しだけロングになります。

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【使用状況を教えてください】
リア190にするにあたり、チェーンライン確保のために採用。
かつ、
チェーンを530から520にコンバートするため、
このスプロケを後加工で520用にした。
オリジナル品の価格が高い上に追加工費用がかかったが、
母体となる材料や基本寸法の精度、信頼性は何にも替え難い。
フロントは鉄なので、こまめにメンテさえしておけば、数万キロは軽く持つことから、サンスター を選んで安心を得ることに納得である。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
予定通り

【付属品はついていましたか？】
なひ

【期待外れな点はありましたか？】
なし

少し前はセミオーダーで、サンスター から直接、特注スプロケを買えたらしいが、今はどうなのだろう。
この確認をしていません。

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