4.0/5
【Webikeモニター】
前回スパークプラグを交換してから8000kmほど経ち、状態確認も含めとりあえず一度交換してみようと思い交換しました。状態としてはとても良く、あと1万kmは保ちそうな感じだったのですがイリジウムプラグを試すため即交換。
交換後、始動してみてすぐエンジンの掛かりが良い事が分かりました。軽くレーシングしてみると低回転から軽やかに回ります。楽しくなって試乗に出ました。実際に走行するとより違いが分かり、低回転から力強くまた軽やかに吹け上がります。特に低回転域でのトルクが上がっているようでとても乗りやすくなりました。次回もこのプラグにしようと思います。
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4.0/5
今回、DIO110をボアアップするのに熱価1番手上げで様子見を、と購入
純正はCPR8EA9ですが、1つ上の番手となるとちょうどマジェスティ125の純正のCPR9EA9
それより上の番手となるとCR10Eとなるので様子見がてらCR9Eも購入…
(間違えてCR9EH9を購入してしまったので友人にCR9Eと交換してもらいましたw)
CPRとCRだと、Pが付いていると絶縁体突き出しタイプ
突き出しの違い、熱価、電極の違い等(CR9EKだと電極が2極)
色々と選べるのでありがたいです
単純にボアアップのみでしたら熱価を上げてCPR9EA9で大丈夫そうですが、今回はヘッドやら何やら加工を施したので大幅に圧縮比もUPの予定…
どれくらいが良いのか未知の世界になるので9番、10番を調達です
もしセッティングが合わなかったらNSR50に乗っている友人に譲りますw
ノーマルプラグだと清掃して使えるのが一番良いですね
清掃して試走して焼け具合見て、また清掃して試走して…
セッティングが決まるまではノーマルプラグを色々試す予定です
熱価が決まったらイリジウムにしますが…
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5.0/5
セロー225wに入れてみました。
ノーマルプラグに比べて、寒い朝でも始動性が良くなり、
アイドリングの安定するまでの時間が短くなりました。
ノーマルプラグの時は、走り出しでもたつく事がありましたが、
このプラグだと、出だしからスムーズです。
単気筒なので、コスパの面でも負担は少ないですから、
次からは定期的にイリジウムを使いたいと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
値段も手ごろだったのではじめてイリジウムプラグを購入してみました。
標準プラグと比較してみると
・始動性の向上
・低回転でもエンジンが安定
・スロットルレスポンスが向上 と悪いところは見つかりません。
標準プラグに比べると値段は割高ですが、これからも引き続きイリジウムプラグを使ってみたいと思います。
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NSR50に使用しています。
取り付けの際には、ターミナルがあるとつかない場合もあるので分離型を購入しました。結果としてターミナルを分離しての接続となりました。
2stバイクはプラグがかぶりやすく、前回使用していたものも、かぶってしまっていたので交換しました。
一個の値段が安く、コストパフォーマンス重視で選んだので満足しています。予備として持っていても良いと思います。
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4.0/5
中古を買ったのでプラグ交換しました。
標準品でも交換すれば、ふけはだいぶ良くなります。
値段も安くて、簡単に交換できるのでお勧めです。
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【Webikeモニター】
前回はイリジウム。
今回は標準に戻しました。
いつもNGKばかりです。
こだわりは無いのですが、なんとなく。
ランニングコストにこだわり標準にしました。
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5.0/5
アフターのプラグはどの車種もNGKイリジウムにしてるので、今回はBuellのXB12Rもこれに換えてみた。
ウインカーを社外のLEDにしてリレーは安いトヨタ車用を使っているが、これまでアイドリング付近での点滅が不規則で不整脈を打っていた。プラグをこれにしたら、その問題が解消してしまった。純正プラグとの差は電気ノイズかも?
始動性や加速などの変化は、95ダイナに使ったときほどは感じないが、値段も純正とたいしてかわらないし、ウインカーのためにも今後はずっとこれを使うと思う。イリジウムは一度かぶったら終わりと言われたりするが、自分の場合ハーレーに長年使ってきてそういう問題は一度もなかった。
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4.0/5
プラグの場合100%こう言う結果だというのが出せなくて難しいのですが、始動性のup・加速力のup・燃費のupは感じ取れます。
特に燃費についてはある程度数値で追えますので良くなったと思っています。吹け上がりもよく、始動もよく今後もこの商品を買うつもりです。価格的には標準品の物に比べれば高いですが、それなりの良い商品です。
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