やはり標準のプラグが一番です。
イリジウムプラグも試しましたが、コストパフォマンス的にこれに戻りました。
しかし、プラグの外部に露出している部分が錆びてきます。ここはなんとかして欲しいです。

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webikeモニター

始動性がイマイチだったの変えてみました。
特に変化が無かったので燃調が悪いのがよく分かりました
ガッツクロームの方が若干やすいです。

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【Webikeモニター】

通常走行やツーリングでプラグ不調があった時に対応するために購入しました。小さいので工夫して車載しようと思います。ノーマルプラグで性能的には普通ですが、NGK製で純正指定の安心感があります。安価なので良いと思いました。

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純正は6番指定ですが7番を使用焼けも問題なし。パワーケーブルとの併用で完璧。

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ノーマルプラグに比べたら高いですが、燃費向上等の期待を込めて交換。
大きく体感出来るほどの出力向上は特にはないですが…。
これから少し様子を見ていこうと。

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体感するまでには、至らないが心なしかエンジンフィーリングが良くなった。

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(1)ホットワイヤーをジョイントで使用。
(2)プラグをトルクマスターに変更。
(3)マフラーを純正からデルタに交換。
(4)キャブセッティング

(1)→(2)→(3)の順で乗っていました。
(4)のセッティング前にプラグを見たら、ドーム型の電極がなくなっていました。
薄かったせいもあると思うのですが、イリジウムプラグよりは耐久性が低いように感じます。
（電極喪失後にイリジウムプラグに変更し、しばらくした後にキャブセッティングしましたが、イリジウムプラグの電極は無くなっていませんでした。）
逆にいえば、ジョイントといえ、ホットワイヤーのスパークは噂通りなのかもしれません。
現在はセッティング済みなので、今一度、ホットワイヤー＋トルクマスターを試してみたいと思います。

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燃費や始動性、トルクupなどの向上がうたわれているイリジウムですが体感は出来ません。ですが長い期間をみていけば価値のあるプラグだと思います。

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イリジウムなど色んなプラグがありますが、やはり標準プラグが
一番です。
可もなく不可もなし！！
XR250にはイリジウムよりこちらの方が相性がいいような気がします。

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始動性、エンジンの初期レスポンスが向上した感じがする。

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