GS50に使用しています。

中古購入時に交換してもらいました。
パワーケーブルとの同時交換のインプレッションとなります。

交換前のノーマルでの性能は解りませんが、原付の50ccバイクですのでパワー感はそこまで変わらないと思います。
燃費は70を超えており、結構回していてもこの燃費が維持出来ているのでそれだけでも満足です。
始動性も、キックしか無いので効果があるのか解りませんが、だいたい一発で掛かります。

次回交換時もこのプラグにすると思います。
お勧めです。

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標準のプラグでも問題無いと思いますがイリジウムプラグに交換したら気持ちの問題かもしれませんが始動・加速とも良くなった感じがします。
あとは寿命が長ければ良いですね。

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VTR250　13年式に取り付けました。

マフラー、NGKパワーケーブルを同時交換したインプレッションになります。

・加速性能
確実に上がっています。7、000rpm以上の加速感が変わりました。また、低回転時のトルクも、マフラーの抜けが良くなったにも関わらず、トルクフルになった印象です。

・燃費
交換前に行った200kmツーリングと同じコースを走ってみました。交換前は11月末で31km/l。交換後は1月末で35km/lでした。吸気温度が下がり、燃費が悪くなること、マフラー交換後で高回転まで回すようになったことを併せても、燃費が上がる要素はないのですが、燃費が向上しました。

複数の要素が変化していますので単一での効果はわかりませんが、体感できる良い変化がありました。
次回の交換でもこのプラグにすると思います。

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ノーマルプラグから交換しました。
FIなので始動性には特に変化がありません。

自分の大切なバイクですから、消耗品でもいいものを使ってやりたいですね。

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いじっていこうかと思い、プラグから始めてみました。
SVは噂通りの作業性でしたが、無事交換できました。
始動性がアップしたように感じます。

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元のプラグが、物凄く減っていたので交換しました。

だけど、プラグはあんなに減ってもバイクって動くんだなあとある意味感動。ギャップ1.2ミリまで広がってました。

イリジウムに相当する品番が見つけられず、仕方なくノーマルにしました。せっかくならイリジウムにしたかったなあ。

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イリジウムプラグを使ってみたが、吹き上がりも燃費も悪くなったので、標準プラグに戻しました
元々付いてた標準プラグよりも、新品だけあって燃費が若干良くなった気がする
プラシーボかもしれないが・・・
2ストには、安くて性能もいい標準プラグが最適です

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初めてイリジウムプラグに交換してみました。
パワーUPはハッキリと体感できなかったけれど、始動性は格段に良くなります。
暫くエンジンかけていなかったし、寒いので『ダメかなあ？』って思っていたのでビックリです。いい買い物をしました。

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ホンダフュージョンに使用。
カブと同サイズの点火コイルから、容量の大きい
フォルツァ純正品に交換し、駆動系は加速重視、
吸排気ポートの拡大をしたライトチューン車両での結果です。

スロットル微開からレスポンスは良くなります。
中開度からの加速も、ひと周り上の印象を受けます。

ただ、若干濃い目の燃調で街乗りメインだと
熱価の関係からか、
レスポンスの良さを感じることは少なくなります。
高速道路をよく使うツーリングメインの使い方なら、
いつでも真価を発揮できると思います。

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交換前に比べて特に差は感じませんでした。
別にイリジウムにしなくても良かったのかもしれませんが、気持ち的には安心できます。
3か月程度経ちましたが、特に問題はなく快調です。

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