DRC:ディーアールシー

みなさんが投稿しているように、軽いのが良いです。
始動性について、リチウム電池の特性で、通電直後は内部活性が低いので低温時には始動トルクが足りません。
しばらく通電させると復旧するので、そういう特性を理解して使うと良いものだと思います。
説明書に書いてあるますけどね。

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2017/1月から2021/1月の丸4年使っています。もちろん冬でも付けっぱなしで今でも元気に一発始動です！
発送されて来た時は空箱かと思うほどの軽さでこの性能！
これからはこのバッテリーの1択だと思っています。

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YZ250FXにて軽量化を考え使用。これだけで約1.5ｋｇ軽量化できます。
クランキング性能も文句なしです。
事情により1年間乗ることが出来なくなったので時々はエンジンを掛けるくらいはしていたのですが、流石に充電しとかなければなぁと考え車体から外して専用充電器で充電してみました。外した時点でバッテリーのインジケーターでは充電量MAXになっていたので本当かな？と思っていたのですがその表示は本当で充電器を接続して直ぐに充電完了でほとんど減っていない状態でした。放電量の低さは驚異的です。

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新車時から7年経った純正YUASAがそろそろ限界だったので購入。
純正YTZ-7Sと比べて一回り小さく、450gという純正の半分以下の重量なので
リチウム初心者の私には「大丈夫かな」という気持ちが無きにしも非ず。
交換自体は簡単なのだが、小さいので付属の隙間テープを全部使ってしまった。
バッテリー上面にチェックボタンがあり、状態を表示できるのだが、
バイク側の固定金具を付けると隠れてしまうので勿体ない。
電圧は問題なし。アイドリングストップからの復帰でモタつくこともなくなった。
あとは何年もつかの問題ですね。

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取り付けは簡単！約1万で2kgくらい軽くなるなんて対費用効果はデカいと思います

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数年間眠らせたヤマハ・ブロンコを起こすために
購入・使用しました。

装着は説明書通りにやればすんなりとできました。
手に持った瞬間軽くて小さいのにはびっくり！
ケースの隙間を埋めるスポンジも数種類付属して
いるのでどんな車種でも安心です。

装着してセルを回したところ、普通の鉛バッテリー
との違いはすぐにわかりました。
セルの回り方がするどく始動性もかなり向上した
のを感じ大満足です。

耐久性については取り付けたばかりなので未評価
としてますが今後に期待します。

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YAMAHA Majesty 155に搭載しました。

以前は、SHORAIを使っていましたが３か月乗らない間に上がってしまったので今度はDRCにしました。

購入後、バイクに装着したときには純正イモビライザーが誤動作してセルが回りませんでした。
ダメなのかと思い２?３日放置後にまた試したところイモビライザーも正常に動作し、
セルも元気よく回りエンジンが一発始動でした。
このことから、バッテリーを接続した後、しばらくイモビライザーによって電力が使われて
安定したものと理解しています。この時の外気温は22度C前後です。

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まずとても軽くてびっくりしました。
使い始めて2年程経ちますが、その間はメンテフリーでバリバリ使えてます。
取り付ける際にスペースを自分で埋めるのが少し面倒でした。

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6年半使った鉛バッテリーのセルの勢いが明らかに落ちてきたので、軽量化目的でこのリチウムイオンバッテリーに交換しました。
厚みが異なるスポンジ材が数多く付属しているのがとても良心的だと思いました。
初期電圧も13.2V出ていたので、初期充電は行わず、そのまま組み付けました。
セルモーターが弾ける様に勢いよく回り、元のバッテリーに比べて2kg程軽くなったので、山での操安性向上と今後の耐久性の確認が楽しみです。

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WR250Xの純正バッテリーを3年ほど使用し、なぜか時折エンジンがかからない、セルが回らないなどの症状が出たため、念のためこちらに換えてみました。
主な用途は片道３キロの通勤、たまにツーリングです。

交換の際に純正と持ち比べてみましたが、びっくりするほど軽いです。
しかし取り付けると自分ではその違いは感じられませんでした。

交換後にGETつけたり裏蓋外したりイリジウムプラグにしたりといろいろやったので一概には言えませんが、東海地方の真冬の通勤時でも一発始動でした。
サルフェーション除去の充電器しか持っていないので充電はできませんが今のところ問題ないです。

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