DRC:ディーアールシー

追加購入です。
SL230に付けていたタフスターを別車両に取り付けたので、新たにSL用に購入しました。
400g程なので非常に軽く、長寿命なので最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このバッテリーはリチウムフェライト（LiFe）を採用しています。

リチウムフェライトの特徴としてリチウム系の新しいバッテリーでリチウムポリマー(LiPo)で問題の発火や炎上などが起こりにくい物質で形成。通常の使用で異常事態になっても温度上昇はしても発火などはしない特徴を持っています。リチウムポリマーと比較して非常に安全なバッテリーだそうです。

カワサキ　スーパーシェルパ　に使用しましたが
バッテリーだけで2kg軽く 実重127kgから125kgに成りました。

充電はラジコン用でLi Fe 4セル14.4v設定にして、定期的に行っていますが今のところ問題は無いです。（推奨はされていませんので、ラジコン用を使う際は自己責任でお願いします）

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wr250Rに取り付けましたが普通のバッテリーに比べるとかなり軽いです！
取り付けてある程度乗ってから6ヶ月放置しましたが気温一桁時に流石にかからないかと思ったら一発始動でエンジンかかったのでかなりオススメできます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
2005年式Dトラッカーに取付け。
スカイリッチリチウムイオンバッテリーあがり(寿命)からの交換。
Dトラッカーはツーリングメインで使用。月2回ほどの乗車。
使用期間は約4年ほど。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。期待通りの軽さであった。

【取付けは難しかったですか？】
ターミナルの取付け取り外し順序さえ間違わなければ問題無い作業。
取り外し順序はマイナス→プラス、取付け順序はプラス→マイナス。
純正MFバッテリーに比べ高さが低くなるが、高さ調整用スポンジがついてくるので、それを使用し高さ調整を行えばOK。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく軽い。実績のあるスカイリッチと比較しても同程度の軽さであった。
始動性もスカイリッチと遜色なく満足出来るパーツである。
MFバッテリーと比較すると、リチウムイオンバッテリーはコストが高いけど、十分もとは取れる。
月2回ほどしか乗車出来なくなってしまったが、自己放電も少なく安心して乗車出来る点もいい。
競技車両、定期的に乗れない車両への取付けは大変オススメ。
なお、最初からある程度は充電されているのでそのまま取付け、走行も可能。
なお、Dトラッカーへの取付けは高さ調整スポンジの使用が必須となるため必ず使用すること。
オフロード走行も行ったが、全然問題なく大変満足できた。

【付属品はついていましたか？】
端子部ボルト、ナット
高さ調整スポンジ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
万が一のバッテリーあがりに備え、リチウムイオンバッテリー専用の充電器。

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YZ250FXにて使用。ノーマルバッテリーからこのバッテリーに替えることにより1.6ｋｇ軽量化できます。この軽量化率だけでも十分価値ある商品ですがバッテリーの基本性能である始動性でも全くトラブルフリーです。月に2回くらいしか乗らないのでインジケータでバッテリー残量をちょくちょく見るのですが放電量も少ないのか全然減ることもなく逆に不安のなるくらい長持ちします。

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付けた。
純正MFバッテリーあがり(寿命)からの交換。
ニンジャ250Rはツーリングメインで使用。月2回ほどの乗車。
使用期間は1年未満。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。期待通りの軽さであった。

【取付けは難しかったですか？】
ターミナルの取付け取り外し順序さえ間違わなければ問題無い作業。
取り外し順序はマイナス→プラス、取付け順序はプラス→マイナス。
純正MFバッテリーに比べ高さが低くなるが、高さ調整用スポンジがついてくるので、それを使用し高さ調整を行えばOK。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく軽い。車体に取付け押すだけでも変化がわかる。
乗車時も寝かしこみが軽くなりバッテリー軽量化の恩恵は存分にあるな。と体感できた。
また、始動性も大変良くなり総じて満足出来るパーツである。
MFバッテリーより多少コストは高いが十分もとは取れる。
月2回ほどしか乗車出来なくなってしまったが、自己放電も少なく安心して乗車出来る点もいい。
競技車両、定期的に乗れない車両への取付けは大変オススメ。
なお、最初からある程度は充電されているのでそのまま取付け、走行も可能。

【付属品はついていましたか？】
端子部ボルト、ナット
高さ調整スポンジ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
万が一のバッテリーあがりに備え、リチウムイオンバッテリー専用の充電器。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FIのセロー250では気温5度での始動は問題無かったのですが、氷が張る朝には始動出来なかったことも。
リチウムバッテリーの特性上仕方ないところはありますが、冬場の通勤や雪遊びには少し辛いか。
これら以外は純正に比べて圧倒的に軽いし自己放電も少ないはずなので使用するメリットは大きいと思います。

自分は通勤にも使うので冬場は純正バッテリー、春から秋はタフスターで対応するつもり。
なので付属で付いてくるバッテリーボックス隙間埋めのスポンジは、必然的にバッテリーへ貼付けになる訳。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品説明の通り約600ｇと超軽量、サイズもコンパクトでサイズ合わせのテープ付きスポンジも付属。
自分はあえて純正より小さめにして、空いたスペースに余ったケーブルとかを押し込んでます。
2-3℃位なら少し弱い感じですが普通にかかりました、0℃位までは行けそうですしマイナス気温では乗らないので十分です。
付けたばかりで耐久性については不明。

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DRCリチウムイオンバッテリーは今回が3度目です。
XR250で2個KTM350EXC-Fで1個です。

リチウムイオンバッテリーは軽くていいのですが、1度でもバッテリーあげると専用ケーブルで充電しても満タンにならずダメですね（汗）
減ったら定期的に充電しとかないとダメですが、軽くて使い続けます。

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12Vセル付きカレンコンポに取り付けました。
大容量で軽量コンパクト(クラス最薄)でコレに決めました。リアフェンダーの加工も最小限で済みます(ベルトサンダーが有ると楽)。天地無用なのでレイアウトは自在です。KX250セル付きのスペアも兼ねています。KX純正は2万円オーバーなので中々手が出ない。大容量なのに驚くほど軽い。中身が入っているのか心配になるぐらい軽いです。何より安心のブランドです。

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