余ったFS10w50をリトルカブに入れたところ、粘度の割にはサラッとしていて振動がマイルドになり、もっと回して大丈夫と言われているような感じがする。多少抵抗がある感じですが保護されている感じはするのでまた使用するつもりです。
前に乗っていたスーパーカブは純正g3オイルを500キロ程度のサイクルで使っていましたが、ほぼ全開だと直ぐに真っ黒でラメラメの廃油でした。
e1使用時はg3より黒くならないのにラメラメ廃油で、gシリーズの純正オイルだとノーマルエンジンなのに10000キロ弱でヘッド周りからガシャガシャ異音がする。仕事で会社のスーパーカブに純正オイル使用で何台か乗り継ぎましたが7000?10000キロで異音が出ました。故障はしませんでしたが異音が出るのはストレスですので、マイバイクに純正オイルは使用したくないです。

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安心のヤマルーブのオイルです。車両はホンダですが、いつもオイルはヤマルーブと決めています。デザインが変わりましたが、旧デザインのものと混ぜても問題ないとのことで、混ぜて使用しました。当然全然問題ありません！

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ライブディオ　AF35ZXのデイトナボアアップ車両にワコーズ2CTを使用していましたが、
ウインドジャマーズチャンバーを導入したところ、10000回転を軽く超える高回転型のエンジンになったため、
耐焼きつき性能と潤滑性能が高いと言われるワコーズV2Rを入れる事にしました。

フィーリングは良い感じです。安心してブン回せます。
サイレンサーの出口から少しだけ未燃焼オイルが吹き出していたので、
燃焼温度が高いオイルなのかもしれません。


確認のため300キロほど走行後にシリンダーを外してみました。
シリンダーやピストン、ピストンリング、ピストンピン等の腰上はオイリーで異常はありませんでした。


まだまだ走行を重ねていかないと本当の性能はわかりませんが、とても良いオイルだと思います。

真夏の長距離ツーリング後に腰上を分解点検して確認したら追加レポートします。

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ブロンコとRZ250に使用中
YAMAHAの純正オイルからエンジンOH時にこちらのオイルになりました

エンジンノイズが減った
低回転でもシフトがスコスコ入るようになり、ギア抜けはなくなった
トルクが増えた…と思います

発進時のスピードの乗りがよくなったと思います
メカノイズも減って気持ちが良いです
シフトもスコスコ入って気持ち良いです

ストレスフリーで運転に集中できます?気持ち良い?

オイル交換は3000キロ(2か月)に一回、性能に変化はないと思います
時間がとれなくて、4000キロ乗ったら古くなってきたのか、シフト抜けが始まりました
でも3000キロもったので満足です

冬はRZに使うとオイルが硬くて止まってしまうので、40と50を半々で割って45にして使ってますｗ
そうすると止まらないですｗ

他にも良いオイルはあるようなのですが、これ以上のオイルはお小遣いが…(;´･ω･)
でもこれより安いオイルは、すぐシフトがスコスコ抜けちゃうし…(;´･ω･)

私はこれで満足ですｗ

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これまでカブのオイル交換はG1を使ってきました。今回初めてG2を使ってみて劇的に何かが変わることは
無いのですが、クロスカブを乗り始めて半年程度でこれからは定期的なオイル交換にも使っていきたいと思っています。今回G2を使い始めたきっかけはカブ系を新車購入したのは初めてだったということもあったのですが、年末年始のセール時で安価だったこと、G2オイルのグレードがW40でこの時期良いかと思った点等です。

実際使ってみて交換後に100�q程のプチツーリングをしてみましたが、良好です。何がと言われると
何時も通りオイル交換後は滑らかな感じがします・・・多分滑らかさが交換前より増しているはずです。
それはシフトフィーリングにしても加減速時にしても始動時にしてもです。

ではG1と比べるといかがなものかと言えば、鈍感な私には判りませんが気持ち的には良いのではないか思っています。

いずれ機会があればG3mo使ってフィーリングを試してみます。

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安いオイルを頻繁に交換した方が良いだろうと思いＧ1，Ｇ2を使っていましたが、フィーリングを改善できないかとＧ3を購入してみました。
シフトチェンジは明らかに軽くなり、エンジン音も静かになったような。やはりＧ1、Ｇ2とは明らかに違いますね。

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トライアンフ　ボンネビルT100に使用しました。
このオイルはトライアンフ指定オイルなので。
交換後はシフトフィーリングやエンジンノイズ等、結構わかるくらいスムーズ、静かになり、これからもこのオイルに決まりです。

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空冷４発の絶版車に入れる予定です。ミニバイクレースをやっていた時にエルフのオイルを入れていたので，性能には信頼が置けます。ペール缶を置く場所はないので，４Lで買いました。多少お得になっていて嬉しかったです。

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2018ニンジャに使っています。

基本設計が古いのか、カワサキっていいオイルってあまり効果ないですね。
そこそこのオイルのほうがエンジンフィーリングやカワサキのシブいシフトには向いているようです。
ヤマルーブプレミアム入れたら、シフトがしにくくなりエンジンの回り方も
重くなってしまい、このオイルに戻したらスムーズ。

バイクもオイルも財布にやさしいカワサキです。

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aprilia rs50の一本リング仕様に使用しております。
皆さんのレビュー通り、低速トルク感や、保護性能は高いと思われますが、高回転での伸びがイマイチです。HirokoのDirt-pro1もそうですが、トルクが出る系のオイルは粘度や油膜保持性が高いせいか、高回転での伸びが苦しく、私のバイクには合わない気がします。
カーボン付着は以前使用していたWako‘s V2Rよりは少なく感じますが、V2R並みにサイレンサーからのオイル垂れは普通にありますし、白煙も出ます。特別プラグが被らないとは感じません。
2stの中でも低回転で走るバイクや、お疲れ気味のエンジンにはマッチするかと思います。

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