WAKOS:ワコーズ

液体ガスケットと言えばワコーズですね
しばらく使用していますが漏れもなく非常に使いやすいです
中身がたくさん入ったいるので何年も使えそうです
ワコーズ製品は期待通りです

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Dトラッカー125のマスターを交換したのでこちらを購入しました。
街乗りから少し強くブレーキしても問題ありません。
値段も安く次もこれをリピートしたいです。

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泡で出てくるので、キャブレター以外にも面積の大きいものを掃除するときに少量噴射でよく汚れが落ちます。
数分で泡から液体に戻るので、浸け置きも可能です。
数年放置されていたキャブレターであってもワニスはほぼ完璧に落ちます。
一度誤って目に入ったのですが、失明したかと思いました。
3日間は目がヒリヒリしていたので、かなり効果が高いと思います。

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簡単にバイクが綺麗になります
プレクサス、ゼロフィニッシュ使ってますがこちらの方が光沢が出ます
撥水も強化されました
値段は高めですがまたリピートします

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燃料タンクに測って入れるだけ
簡単に施工できます
入れすぎるとエンジンがふけなくなります
適量入れてください

Dトラッカー125に入れていますがガソリンが7リットルしか入らないので苦労します
値段が2/1より上がりました

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だいたい2,000kmで交換しています。
信頼のワコーズです。
もう少し安ければいいかなと。

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ツーリングおよび街乗り用のシグナスXに使用しました。普段はヤマハ純正のプレミアムシンセティックを使用しています。トリプルRを入れてからは、明らかに高回転の回り方軽く吹け上がるようになったと感じます。交換頻度は3,000kmに一度変えていますが、3,000km程度ではそれほど劣化等は感じていませんので、一般道での使用であれば、そこそこ性能を持続するのではと思いました。高級なオイルですが、入れる価値のあるオイルだと思います。
ちなみにオイルの色はエイリアンの血のような黄緑色で何やらやる気を感じる色です(笑)

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バイクの外装のコーティング用に使用しています。
塗った際の艶感はコーティング剤特有のピカピカ感の中にヌルッとした艶感もあり、他のコーティング剤と比べ、ワンランク上の綺麗さを実現できるかと思います。また、コーティングの持続力も長く、一度コーティングすれば、保管状態にもよりますが、1ヶ月経過しても艶感等持続しているように感じます。塗った際の伸びもよく、ムラにもなりにくいため、施行のしやすさも素晴らしいと思いました。
一方で、ウィークポイントとしてはお値段が少々張る点です。容量も少なく、プレクサスと比べると、ややコスパが悪いかと思います。
コスパ重視ではなく、ワンランク上のコーティング感を重視される方にオススメできる商品です。

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クルマの未塗装樹脂部分用に購入しました。

未塗装樹脂を紫外線などの白化から守るのはコレだと言う事は知ってはいましたが
余りに高いですね。

今までアーマオール等で誤魔化して来ましたが洗車すえれば直ぐに流れてしまうし。

もう少し値段が安ければ市場にも浸透すると思います。

ま、2月1日からほとんどの商品を値上げするWAKO'Sの体制では無理か( ´Д｀)=3

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー:モタードレース,サーキット,エンデューロ(スポーツ走行),ツーリング(街乗り)で使用
Ninja250R:峠(スポーツ走行),ツーリング(街乗り)で使用

【使ってみていかがでしたか？】
Dトラッカー(市販車水冷単気筒250cc)
地方選手権格式モタードレース(スポーツ走行)では、夏場でも予選(タイムアタック)と決勝だけであればシフトフィールは自分のレベルでは10W-40で問題無かった。エンジン保護性能に関しても問題無し。(ただし、練習走行後、予選・決勝前にオイル交換はしていた。)
サーキットでの練習走行では、2回走行(10時間程度走行)でシフトフィールが悪くなるのと、エンジン保護の観点から交換。
エンジンのフケ上がり、トルク感に関しては、問題無く良いフィーリングで高回転域までスムーズに回る。
KLX化し冬場のエンデューロレース(モトクロスコースでのレース)に出た時は、約2時間~3時間走ってオイルを抜いたらアルミ、鉄等の金属粉で廃油がキラキラになっていたので、かなり熱的に厳しかったため、粘度がさらさらになりすぎたと推測される。(ラジエターが泥で埋まり、水冷でも熱交換出来ないため、冷却効率が悪化する。)
ツーリング(街乗り)では、約3000kmでシフトフィールが悪くなるのと、エンジン保護の観点から交換。街乗りでも当然エンジンのフケ上がりは問題無し。ギア抜けも起きなかった。
オイルのにじみはあった。(カワサキなんでw)

Ninja250R(水冷二気筒250cc)
峠(スポーツ走行),ツーリング(街乗り)での使用では、ホンダG2(10W- 40)からの変更で、エンジンのフケ上がり、トルク感が抜群に良くなった。
レブリミットまでしっかりフケ上がり、別のバイクになったと思った。カワサキ水冷二気筒250ccとの相性が良いのかもしれない。
シフトフィールも良かったが、5速と6速の間にニュートラルがあった。(5速→6速シフトアップ時のみギア抜け)
約3500kmでシフトフィールが悪くなる(上記ギア抜けがちょこちょこ起きるようになる)のと、エンジン保護の観点から交換。
オイルのにじみはあった。(こいつもカワサキなんでw)

【他商品と比較してどうでしたか？】
Dトラッカー
他社(モチュール、エニ、アッシュ、モトレックス)化学合成油と比較しても遜色無い性能(シフトフィール、エンジン保護、エンジンフケ上がり、トルク感)だと思う。自分はトリプルアールが一番好みだった。

Ninja250R
ホンダG2との比較だけだが、バイクが別物になるようなシフトフィール、エンジンフケ上がり、トルク感は感動した。

【注意すべきポイントを教えてください】
・シフトフィールは悪くなったらすぐに交換。ホントに渋くなる。
・エンデューロレースには10W- 40は不向き。
・保管場所を確保でき、レース等で頻繁にオイル交換出来るなら、ペール缶での購入がオススメ。
・250cc2台でも、ツーリングや街乗りだけだと(年間約5000km 走行くらい)5年ほどペール缶のオイルを使い切れない。オイルの鮮度を気にする方は要注意。

【一緒に購入するべきアイテム】
ペール缶での購入なら、セットでエーモンのオイルノズルを購入したらいい。安くて便利。

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