KLX110に装着させるために購入しました。
先代モデル時代からダンロップのオフロードタイヤは
お気に入りの一つでした。

軟質路面にブロックをぶっさしてトラクションを得よう
という設計思想なのか、コンパウンドとサイドウォール
は硬めです。
なので軟質路面のモトクロスコースでめっぽう強いです。
耐久性も向上しているのか1日遊んだ程度では、ブロック
はまだしっかり角が残っていました。

一方で近頃人気のミニモトでのハードエンデューロで
岩や根っこが多いときには、より柔らかいコンパウンド
のタイヤを選んだほうが楽できるのかな？と感じました。

シーンに合わせて使い分けできる懐に優しい価格もグッド
です！

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とてつもなく固いタイヤです。
初めて組むタイヤがこれだったんですが、凄まじくく、硬く最後はうんともすんとも言わなくなり、バイク屋に持ち込み組んでもらいました。

バイク屋で言われた事はビードストッパーとこのタイヤの組み合わせは凶悪に硬かったと言われました。
でしょうねと思います。
前後とも店に諦めてから頼みました。
本当に硬い
硬さ的にダートは最高に走ってくれそうですが、ガレは物凄く弾かれそうです。
まだ変えた所なんで分かりませんが、これからに期待です。

みんな使って欲しいこのインプレは気になります。

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林道ツーリングには合っていると思いますが、雨上がりの泥路などは滑りまくります。
舗装路のグリップは良好です。
小排気量向けのサイズも揃っているのでありがたい。

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林道ツーリングには合っていると思いますが、雨上がりの泥路などは滑りまくります。
舗装路のグリップは良好です。
小排気量向けのサイズも揃っているのでありがたい。

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流石K国製！
金型の制度が悪いのでしょうか？国産や欧米産には無い、俗に言うヒゲではなくバリが酷い。
左右の合わせ目となるタイヤ中央とビートの縁がヒダヒダのバリだらけです。
それとビートは決して固くはなく、ビートワックスも十分塗っているのに何故かなかなか上がらず、空気圧を5k以上にして漸く上がりました。

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フロントタイヤの交換に購入しました。
オンロードの路面では、安定したグリップを発揮して、安心感があります。
ダート路面は、まだ未経験です。
次も
これで決まりです。
耐久性は、これから確認です。

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トライアル的に使うならいいと思います。
どうせブロックタイヤはすぐダメになるから、
毎年交換してるからいいんだけど、
半年持たなかったなぁ。

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セロー250はマウンテントレールバイクなので当然オフロードタイヤを
履いております。

当方は通勤、ショートツーで使用してますが林道は走行しないので
オンロードタイヤに変えた方がいいです。

特にリアは雨の日のコーナーリングで路面に鉄板の継ぎ目なんかがあると
オフタイヤではツルツルに滑るので何度か怖い思いをしました。

セローのタイヤをオフからオンロード化するにはブリジストンのバトルウィングか
IRCのGP-210しか選択肢がなかったので、たまにライトなオフロードも走れる
構造のGP-210にしました。

と言ってもオフロードは走りませんがオンロード上で砂が浮いていた際に
GP-210なら安心かなと。

またこのタイヤは異常な位ロングライフとの評判です。

通勤をメインに使うのでベストな選択肢だったと思います。

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セロー250はマウンテントレールバイクですが細身で燃費も良く
荷物も積めるので通勤がメインになりたまにショートツーで使用中です。

一般のアスファルトのオンロードを走る事が殆どで林道は自分はやりません。

そうなるとオフタイヤからオンタイヤに変更した方がいいですね。

急な歩行者や自転車、クルマの車線変更の際に急ブレーキを掛けると
純正のオフタイヤは簡単にロックしてしまい危険です。

このGP-210はフロントはグリップ重視で作られてるのでブレーキの効きも
良くなりますし安心して走れます。

ライトなオフロードも想定されてるようですが、まぁ砂地の路面でフロントを
取られることもないだろうし安心です。

ブリジストンのバトルウィングと悩みましたが、あちらは完全オンロードタイヤ
なのでGP-210にしました。

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まだ、ダートコースは走行してませんが、オンロードでは、いいグリップしてます。
まあ、交換前が硬くなってひび割れがあるものだったので、違いは歴然です。
ircのものと迷いましたが、やすくて、いいものです。
製造されたのも最近のもにで、ゴムがまだ生きてます。

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