PIRELLI:ピレリ

つくばサーキットコース1000での走行会で使用しました。
走行会まで時間がなかったため在庫ありのサイズから選んだ結果、純正で110のところ120をチョイスしましたので、純正サイズでの組み込みレビューではないことは悪しからず。

夏前だったので灼熱とは行きませんでしたが、そこそこ暑い状態で使用。自走組だったのでタイヤウォーマー等は使用せず、走りながら温める感じの使用でしたが、1周目ゆっくりと温めて2周目から徐々にアタックという状況でしたが、特に不安なく走ることができました。

グリップ力は申し分なく、250ccクラスで使用するには全然不安なく走ることができました。グリップ力の限界より先に色々なところが地面に接触するほうが先だったので、タイヤとしてはオーバースペックだったのかも？
ステップやらマフラーやらが地面に当たると荷重が抜けて怖い思いをすることがままありますが、このタイヤではグリップを失って怖い思いをするようなことはあまりなく、すごいタイヤだなーと思いました。高くても飛ぶように売れているのがよくわかる・・・。

20分を4，5本走りましたが、まだ行けるかな？というところ。
しばらくサーキット走行をする予定はありませんので残りはストリートで余生を過ごすことになるこのタイヤですが、長くは持たないだろうなあ、と思っています。
まあ、ライフを気にするタイヤではないですからね。

ストリートでの使い心地は、切り返しが重くなってしまった印象があります。
250cc単気筒の持ち味って軽さとヒラヒラ感だとは思いますが、それがだいぶスポイルされた印象。

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CBR600RRでの草レースに使用しました。
それ以前の練習にはBSのR11（ST600ワンメイク用タイヤ　しかも中古）を使ってきましたが、筑波ツーリストトロフィーのNMクラスではタイヤ銘柄の指定が無いため、周りでも評判のピレリ（V3のSC1）に変更しました。
主にBSのR11との比較で個人的に感じた差についてレポートしておきます。

＜やわらかい構造＞
組付け段階で分かるほど構造が柔軟です。
空気圧はリア温間185kpa程度で運用、BSよりも空気圧の高いセッティング傾向となりました。
グリップを上げるために、むやみに空気圧を下げると転がり抵抗が増えてしまうため、空気圧高めに運用できるのは嬉しいですね。※空気圧は個人の好みやマシンとの相性もありますので参考程度に！


＜高荷重しなくてもグリップと旋回が強烈＞
BSタイヤはR11になって、ピレリに似た特性・性能のタイヤとも言われて評判は良いですが、本来のグリップ性能を発揮させるには前後共にタイヤをしっかり潰す必要があると感じました。

このピレリは高荷重でギュイーンと曲げても、逆にサスが深く入らないようなふわ?っとしたアプローチをしても破綻せず安定のグリップ状態のままコーナーに入り、脱出していきます。
私のような趣味レーサーの乗り方では、ネガが出ずに魔法のタイヤに感じましたし、実際には100%の性能を使い切っていないですね。大きなスライドもスピンも発生させていなく安定走行です 汗


＜大きい外周＞
リアタイヤのサイズは180/60扁平で、BSのR11（180/640-17）と周長を実際に測定してみたところ
BS＝201cmに対してピレリ＝206cm
約5cm、ピレリのほうが大きいです。+2.5%。
これは最終減速比（ファイナル）でいうとドリブンスプロケット側の1歯分に相当します。
つまりBSと同じレシオにするためには、リアを1歯ショートに振る必要があります。
私はBSタイヤの時にやショートに感じていたため、そのままドリブン43Tで挑んだところ
結果的に良い感じになりました。42のスプロケットを持っていないからなのですが…（笑）結果オーライです。

タイヤが大きいことでスイングアームに付いているインナーフェンダーとのクリアランスがギリギリになってしまい、ウォーマーが巻けなくなったため、インナーフェンダーを取り外しました。
チェーンの長さ（リアタイヤの位置／ホイールベース）によっては問題にならない可能性はあります。
車高を含めサスセットはBSのままで使用しました。フロントは別の事情で突き出しを3mm減らしたため
結果的に前後とも少し高いジオメトリーになりました。
今後、もっと乗り方を詰めていくとサスセッティングの領域になってきますが…、今のところタイヤに助けられていますね。

長くなりましたが、現時点での溝つきタイヤでの最強性能でしょう。
なお、公道では温度依存性やライフ的にメリットが無いので、スパコルを履きたい場合はSCではなくSPのほうがお勧めです。

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ツーリングとサーキット走行の両方を楽しむと言う目的でこのタイヤを選びました。
レースでSC1を使っている事もあり、ピレリタイヤの性能に対する信頼性はもともとありましたが、SC2は特に利用の幅が広く、マルチパーパスの利用に適したタイヤだと思っています。
複雑な路面状況や天候への対応が求められるツーリング、街乗りという一般利用と、サーキットという特殊利用の両方を一本のタイヤで賄いたいと言う場合は、このタイヤの検討をおすすめします。

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250ccのバイクのレースでいつも使っています。
安くはないですが溝がなくなるくらいでもグリップが極端には落ちないのでケチればそこそこライフも長いです。ただ、ライフは走ってる人のタイムで全然違います。そこそこのペースで走ると減りはやはりV2のSC2に比べて早いです、、
温度依存がかなり高いので公道でも冬場に使う場合は特に気をつけましょう。攻めてるわけじゃないのに滑ってコケたなんて話もまわりで何人かいました。タイヤは蛇行運転ではなくバイク立てた状態で加減速を繰り返して揉む感じで温めましょう。

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【使用状況を教えてください】
筑波ツーリストトロフィーに参戦しているYZF-R25に履かせています。


【使ってみていかがでしたか？】
このタイヤ以外に選択肢はありません！セミウェットでも走ったことありますが、セミくらいなら意外とグリップして見直しました。（笑）
とにかく安心してライディングに集中できます。急に破綻したりすることはないです。ブレーキを握ったまま入っても破綻しません。限界付近を迎えると、ググググっ！という感触になります。それ以上無理するとさすがにすってんころりんと行きます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
良く転がり、よくグリップします。タイヤからの情報が安定しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
空気圧は温で2.1です！高すぎても低すぎてもだめです。

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【使用状況を教えてください】
筑波のレースでいつもYZF-R25に履かせています。


【使ってみていかがでしたか？】
安定のグリップ力です。リアなんてラフに開けても怖くありません。フルバンク時にラフに開けるとお尻出まますが。
250CCだとライフ結構長いです。ただ、１時間も使えば一番おいしい部分はなくなって、若干グリップ落ちます。


【他商品と比較してどうでしたか？】
タイヤがいいので、α13SPなんかと比べると、アクセルガンガン開けながら曲がっていけます。


【注意すべきポイントを教えてください】
空気圧に注意です。温で1.9です。低すぎたり高すぎると

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グリップ感さいこうです。立ち上がりの開けてく時の食いつき最高です。4本走ってサイド終了しました。センターの残りはツーリングなので使用してなんだかんだ3000キロはもちました。

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とても満足！
これをはいたら他のはもうはけない…ってぐらい最高の品！

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V3以前から継続的に使用しています。自分の走っているサーキットでの使用率も高いです。個人的には、これ一択です。また180/60サイズのフィーリングも気に入ってます。

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V3以前から継続的に使用しています。自分の走っているサーキットでの使用率も高いです。個人的には、これ一択です。今後も使い続けます。

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