gsx-r125、カートコースにて使用しています。
真ん中に溝があるタイヤなんてビジネスタイヤと思っていましたが中々食い付きますね。
ベスト数秒落ちで走る分には問題ないですが、更にペースを上げると少し頼りなくなります。
具体的には握りごけが増えますので次回は100サイズを入れようかと思います。
雨天では全く使用した事がありません。

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雨の日でも滑らなくなりました。

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まず驚きました。ママチャリのタイヤまで売っているんですね。別の商品検索してたら引っかかったのでお気に入りに追加しときました。

ホムセンで購入してた中韓メーカーのタイヤは一年前後でトレッドが摩耗する前に、
サイドに亀裂が出来てそのたびに交換してました。
やはり日本メーカじゃなければダメだなと考えてたところウェビックで見つけ購入しました。
付属してるチューブもIRCの名が入ってました。
取り付けはビードが固くタイヤレバーでこじっても入っていかなかったのでシリコンスプレーを使って
入れました。
トレッドが尖がった形状で接地面積を少なくしてる為か
乗ってみると製品名の通り漕ぎが軽くてどんどんスピードが上がっていきます。

中韓メーカーと違いトレッドが摩耗するまで持ってほしいです

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"従来使ったので比較できるのは、

ダンロップ：K425、D404
ブリヂストン：EXEDRA MAX

の3種類。全部バイアス。

クルーザー向けの新モデルということで期待して購入してみた。実際トレッドのデザインはなんだか複雑でいい感じに見える。
バイアスらしく強烈に重たく今までで一番(K425が一番軽く、エクセドラが重かった)。ただ重いタイヤは遠心力で直進性がよくなるのでそんなにネガだとは思っていない。

走り心地はかなり良し。エクセドラ、D404よりもラウンド形状で、サイドウォールまでトレッド面が入っており旋回性にも問題なし。グリップは皮むきが終わるまではずるっとくることもあったが、200kmほど走ってやると不安なく食いつくようになった。車体の安定にもいい影響があり、旋回中にもフラつきがないのは高ポイント。

気になるところは、まずビードがぜんぜん上がらないこと。ウォールが固いのかマテリアルがそういう性質なのか不明だが、自分でタイヤ組付けしたところまったくビードが上がらず苦労した。他のユーザーにも聞いてみたが、やはりビードが上がらないと言っていたのでそういうものらしい。自信ない方はショップ依頼をお勧め。

それからなぜか軽点がなかった。バランスはあんまり気にしないので組んでしまったが、神経質な人はやはりバランサーを使えるショップ依頼が必要かなと思う。

結論、今まで使ったタイヤの中では一番グリップし、安定感もあるが、組付けが大変で高価(今までのグリップ最強→エクセドラ、組付け最強→K425)。設備や組付けの面倒を感じる人は他モデルのほうがいいかもしれない。"

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リヤ用のタイヤをフロントに取り付けて、やっぱりこのタイヤパターンが良いなあ。フロント用のタイヤは、縦溝が多いのでこのリヤ用タイヤに決定

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リピートです。約7700kmでスリップサインが出て交換。ドライ、ウェット共にグリップに不満ありません。交換作業もタイヤが柔らかく脱着は楽です。

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本日、初めて手組してテスト走行しただけなので詳細は判りませんが価格を考えるとGoodだと思います。

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安心感が違いますね。
ドライでは間違いないサーキットタイヤです。
寒い時期にも温まりは早いですが、ウォーマー前提です。

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出てすぐの頃（97年前後）Z750フォアで使いました。その時はリヤ側が5000キロもたなかったのですがグリップはかなり高いレベルがあり、ステップするところまで寝かせても不安は感じませんでした。

その時から25年後、W650に買い替える際に納車と同時にこのタイヤへ交換してもらった訳ですがやはりバイアスタイヤとしてのグリップは変わらず高レベルでタイヤのプロファイル形状から来る軽快感も好感持てるものです。

W650で現在、6000キロ走りましたがライフ的にはフロントがあと2000キロ前後で交換時期が来そう、リヤ側はZの時の事があるので期待はしてなかったんですが更にあと5000キロ位は走れそうなミゾの残り具合です。

W650/800の純正サイズも各メーカーいくらかは出してはいますがコスパ、ライフと能力のバランスはこのタイヤが最もかと思います。

見た目もビンテージスタイルでスポークリムによく合うパターンです。

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通勤で使用してます。雨の日走行でリアタイヤが滑る感じがして怖かったので、交換しました。雨の日でも、違和感なく走りやすくなった感じです。素人なので難しいことはよく分かりませんが通勤乗りなのでこれで十分です。

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