【Webikeモニター】
GN125Hで、使用走行距離7000kmで残り2分山程度残っていましたので、耐久性は良さそうです。
GN125Hに相性が良さげなので、今回もこれにしましたよ！＾＾

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【Webikeモニター】
GN125Hで、IRC WF-910　3.00-18 47P WTからの交換です。

さすがは国産車のGN125Eの純正タイヤ、マッチングは良いですね！＾＾！
ハンドル操作も軽くて、ご機嫌です！＾＾

交換作業も、ビードが柔らかく、タイヤの方向性も無いので、作業性良しでした。＾＾

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スズキGN125Hでフロントタイヤに使用して、走行約10000kmで残り2分山程度残っていました。
耐久性はかなり良いと思います。
デザインと程良い太さの見た目が良かったです！＾＾
性能はGN125Hではオーバークオリティーだったかもしれませんね。

今現在のタイヤは　IRC NF20　2.75-18 4PR WTに交換しました。

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FTR223はダンロップのK180が標準タイヤですが雨天時のグリップ力に辟易したので　兄弟車であるCB223の標準タイヤである　今回のTT100GP　130/80-18及び110-90/18に変更しまさした。

グリップ力は素晴らしいの一言です。
パワーの非力なFTR223だと　オーバークオリティー！
定峰峠では　なに不安なくアクセルを開けられます。

後、重量の軽さが実感を伴ってハッキリと分かります！

40馬力未満のバイクにはオススメできます。

悪い点は、倒れ込みが浅い　という事ですかね
パタッとはいきません(笑)

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街乗り用にと購入したのですが、開封してみるとタイヤの柔らかいこと。
ほぼハイグリップタイヤです。
価格が安いので期待してなかったのですが軽点マークもついてました。
国産タイヤでこのレベルだと3倍は覚悟しなくてはなりません。

装着してみてもタイヤバランスもよく、コーナーでもよく踏ん張ってくれます。
心配なのはどのくらい耐久性があるか？です。
完全にアジアンタイヤをナメてました。

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ウォームアップ無しでも最初から軟らかいこのタイヤ。膝擦りが出来てしまうほどのハイグリップ。雨天走行は無謀な運転でなければ不安はまったく無く非常に楽しいです。が、楽しさと引き替えに「ライフ」が短いです。約8000kmで寿命を迎えました。長いほうなのかも知れませんが、私にとっては短命です。しかしこの「楽しさ」は特筆するべきものがあります。「ライフ」を重視する方にはお勧めできませんが、一度、ハイグリップタイヤの「楽しさ」を味わってみる価値アリです。私自身このタイヤは2回履いています。

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乗り手の入力に素直に反応する、ツーリングでのんびり走ればのんびりと、峠でペースを上げればそれなりにと、いろいろな状況に対応できる良いタイヤだと思います。

よりスポーツよりの断面形状のタイヤと比べると、さすがに向き換えの反応はややもっさりしていて、ライン選択の自由度も低いですが、ブレーキリリースの瞬間に向き換えがきちんとできるライダーさんなら、安心してそこそこのペースで走れると思います。

FZR100で使ってだいたい8000Km辺りで交換します。雨の日でも、よほどこじっり、急にアクセルを開けすぎたり、無理な乗り方をしなければ大きなスリップはしませんでした。

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井上ゴムは知名度が高く、原付のタイヤは必ずIRCにしています。
滑りにくく、スポーツの特性をよく研究してあります。
減りも別のメーカーに比べて、気持ちあまり減らない感じかなと思いました。
ワインディングを楽しまれる方には好ましいタイヤだと思います。

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フロントタイヤとしては最高に良いです。KSRは少し重いので相性は抜群です。フルバンク時のグリップや剛性感はBSには無い感じで最初は曲がりすぎて戸惑うと思います。反面リアは摩耗してからの挙動がBSに比べて極端になるので耐久レースではフロントダンロップ、リアBSという組み合わせで走っております(笑)

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正直絶対的なグリップはダンロップに負けているとおもいますが、耐久レースなどの長丁場では摩耗してからの滑り出しが非常にコントロールしやすく、いきなりハイサイドの可能性は低いです。特にソフトコンパウンドは以外に耐久性もあるので真夏以外が最高におすすめです。

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