ユーザーによる DUNLOP:ダンロップ のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ダンロップ」。国内のレースシーンは勿論、海外でも活躍し、純正で採用するメーカーも多数。独自の技術の分割トレッドタイヤなど革新的な商品が光ります。
総合評価: | 4.3 /総合評価2391件 (詳細インプレ数:2287件) | |
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買ってよかった/最高: | 1119 | |
おおむね期待通り: | 846 | |
普通/可もなく不可もない: | 347 | |
もう少し/残念: | 36 | |
お話にならない: | 26 |
コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 1 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
w650につけてます、決して攻めるバイクじゃ無いですが、オンロードでのグリップ力は最高です、サーキット行ったこと無いですが、おそらくサーキット走行もできるほどのグリップ力はあるでしょう、信頼できます。
15ミリほどの大雨の中で乗りました、タイヤが滑る感覚は無く、確実に路面に食いつきます、25ミリくらいの、道路が川になるくらいだと怖いので徐行、という感じです。
寿命というか、交換サイクルは10000kmじゃないですかね、そんなスパンで回してきました。
しかし、私の住んでるところは山奥で、ダート道や砂利道、泥道が多くあります、このタイヤはオフロードになると一転して驚くほど性格を変えますね、一つの林道で5?6回転倒を経験しました、少し湿った砂利や砂、落ち葉でも簡単に空転、横滑りします。 銀杏の葉っぱは、油が含まれている?と思うほどツルツルと滑ります。
次はK180にしようか迷ってます。
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コストパフォーマンス | 0 |
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耐久性 | 0 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 0 |
ずっとTT100を使用してきましたが、耐久性を考え、こちらを購入しました。
今回はフロントだけの交換でしたが、耐久性は使用途中のため判りませんが、
乗った感想は、スポーティなタイヤと言う印象です。
そんなに飛ばさないので、グリップの差は判りませんが、コーナリングスピードは
確実に上がりました。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
純正タイヤが減ってきたので、こちらのタイヤに交換しました。
通勤に使っていますが、ドライ、ウエット問題なくグリップしてくれます。
安い中華タイヤなどは怖くて履けません。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 3 |
ウェットグリップ | 3 |
春から半年7000km走ったのでインプレ。
車 種:グラディウス400
用 途:ツーリング時々峠
交換前:ブリヂストンT30
ハンドリング
ツーリングの割にはパタンパタン倒しやすい。乗り心地が軽くなったように感じる。
半面タイヤがかなり硬い感じ。曲がるときにタイヤが粘る感覚は全然ない。急に倒しこむと
切れ込むような感覚もあるので、ゆったりと走るほうが乗っていて気持ちい形状か。
ショルダーのグリップはT30より悪い気がする。ある程度のコーナリングフォースがかかると
「スルスル・・・」と糸で引かれるように前後輪とも流れ始める。急に「スパっ」とグリップ
がなくなるわけではないので、扱いやすいといえば扱いやすい。「スルスル・・・」のあとに
「ズルッ」と来るが、グリップの回復も緩やか(というか元々ない)のでハイサイドにもなり
にくい。
ドライグリップ
中央のグリップのなさはツーリングなので仕方ない。全然止まらないけと想定内。
ショルダーのグリップも低め。7000km走ってもショルダーの減りが少ないので、大分硬めなん
だと思う。もう少しライフが短くてグリップがいいほうがいいんだけど。。。
ウェットグリップ
あまり雨では乗らないので詳細インプレはできない。(このタイヤで雨ロンツーはつらい)
ドライでグリップしない(特に低温では全然)ので、雨の日はかなり気を付けて乗っている。
それでも思った以上にリアが滑るので、グリップだけじゃなく水はけもいまいちかも。
耐久性
このままだと15,000kmくらい持つかも。T30が16,000km持ったので同じくらいか。
ちょうど1年もつからちょうどっちゃあちょうどなんだけど。。。
コストパフォーマンス
いいと思う。ツアラーならライフの長さと扱いやすさはGood。
ツーリング先で走って遊びたい自分にはちょっと合わなかった。
リピートする?
残念ながらしない。ブリヂストンに戻ると思う。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
ヤマハJOGフロントに台湾製タイヤから交換。台湾タイヤとの比較、まず初めの感想はやわらかい。空気圧は少し高めでセット、段差や凸凹でも跳ねない。パターンのせいか、グリップ感がつかみやすい。ライフは同じ位の減り方です。前にミシュラン入れた時は減らないが、グリップもしない。ダンロップの方が良い気がする。値段も安いので、しばらくのリピはこれかな。
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4.0/5
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 3 |
カタナを前後18インチホイールに換装。これで峠やサーキットを走るとなると、ハイグリップラジアルはこのα13かコンチネンタル2CRくらいしか選択肢が無くなります。
コンチは価格と入手性の面で難がありますので、αを愛用しています。
やや路面からの情報量が少ない気もしますが、唐突な挙動も少なくグリップ力は申し分なし。
重量車には本来ZRレンジですが、軽さを重視してHレンジに交換しました。
サーキット走行では特にネガは感じませんが、高速道路など公道での使用は控えたほうがいいでしょうね。
コンチと比較してみたいです。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 3 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
アドレスV125Gのフロントに履きました。
車両購入当初はD306純正?を履いていて、その後はIRCのMB-520をずっと履いていました。
MB-520はアドレスV125Gにベストマッチでしたが、今回は値段が安く新製品のD307にすることにしました。
履いてまず感じたのが、硬さです。
しかし、これはMB-520が柔らかいのでそう感じたのかもしれません。
よく言えば、剛性感が上がり、腰砕け感が減ったとも言えます。
ハンドリングもMB-520に比べクイックになった感じがします。
元々、テキパキ系のスクーターなので、個人的にはMB-520の方が落ち着きがあって好きですが、まぁこれが本来の姿なのかもしれません。
雨の日でも滑った事は無いですが、10インチのスクーターですので、コーナーなんかはかなり減速しているせいかもしれません。
ドライでのグリップは必要十分だと思います。
耐久性は、まだ1000km程の使用のため不明ですがほとんど減っていないので、期待出来そうです。
それと、葉っぱのパターン?マーク?は可愛くて良いと思います^_^
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5.0/5
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
正しくは4.5j-5.5jです ダンロップから確認とりました
5.0jだとCB1000SFでは非対応になってしまいます
製品評価というより、このサイズがある事の評価です
この先も末永くお願いしたいです
他の乗り物でも絶対にブリッジ・ストーンは買いませんから!!
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
カブの18インチ化でフロントに使用。
ビンテージ風デザインのティムソンと迷ったのですが、安全性を取って
ダンロップのこれにしました。
元々250ccクラスに使われるサイズなのでカブには硬いかなと思いましたが、
単体で触って分かるほど柔らかく、装着してみると乗り心地も良いです。
1.75幅リムへのタイヤレバーでの装着も簡単でした。
操安性やグリップも特に問題なく、安心して使えています。
ただちょっと減りやすい方なのかなと感じます。カブの軽量な車体でも7000km
くらいで山が3分程度減っているのが分かります。1.5万km持てばいいほうかも。
この減り方だとリアには使えないですね。
サイドの劣化が少ないのはとても良い点です。3?5年、使い切るまで割れたりは
しなさそう。というよりタイヤとしてはこれが普通で、ビジネスタイヤのサイド
ウォールの耐候性は低すぎる気が…
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
注文してから到着までとてもはやかったです。梱包もしっかりされていたし、コストパフォーマンスは抜群だと思います。タイヤ自体も固くなくて、容易に付けることができました。
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