DUNLOP:ダンロップ

このタイヤは非常に優秀なタイヤで街乗り使用のWR250Rに装着していますが、普段は
通勤しか使ってないのですが、アスファルトでのグリップはこれで十分な性能を持っており、
バンクさせてもよれる事なくしっかり食いついてくれます。
すごく良く出来たタイヤです！！
たまに、ツーリング、林道に行ったりするのですがこれまで結構グリップしてくれ
とても安心して気持ちよく林道を走ったり出来る性能を持っています。

耐久性も比較的長く散々街乗りなどしても結構長い距離使えますので非常に気に入って使っているタイヤです。

ただ、アタック林道、激しい林道ではさすがにグリップ力が少ないので気をつけてください。

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FTR223はダンロップのK180が標準タイヤですが雨天時のグリップ力に辟易したので　兄弟車であるCB223の標準タイヤである　今回のTT100GP　130/80-18及び110-90/18に変更しまさした。

グリップ力は素晴らしいの一言です。
パワーの非力なFTR223だと　オーバークオリティー！
定峰峠では　なに不安なくアクセルを開けられます。

後、重量の軽さが実感を伴ってハッキリと分かります！

40馬力未満のバイクにはオススメできます。

悪い点は、倒れ込みが浅い　という事ですかね
パタッとはいきません(笑)

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ウォームアップ無しでも最初から軟らかいこのタイヤ。膝擦りが出来てしまうほどのハイグリップ。雨天走行は無謀な運転でなければ不安はまったく無く非常に楽しいです。が、楽しさと引き替えに「ライフ」が短いです。約8000kmで寿命を迎えました。長いほうなのかも知れませんが、私にとっては短命です。しかしこの「楽しさ」は特筆するべきものがあります。「ライフ」を重視する方にはお勧めできませんが、一度、ハイグリップタイヤの「楽しさ」を味わってみる価値アリです。私自身このタイヤは2回履いています。

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乗り手の入力に素直に反応する、ツーリングでのんびり走ればのんびりと、峠でペースを上げればそれなりにと、いろいろな状況に対応できる良いタイヤだと思います。

よりスポーツよりの断面形状のタイヤと比べると、さすがに向き換えの反応はややもっさりしていて、ライン選択の自由度も低いですが、ブレーキリリースの瞬間に向き換えがきちんとできるライダーさんなら、安心してそこそこのペースで走れると思います。

FZR100で使ってだいたい8000Km辺りで交換します。雨の日でも、よほどこじっり、急にアクセルを開けすぎたり、無理な乗り方をしなければ大きなスリップはしませんでした。

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いつもプラザ阪下で走っていますがハード路面メインの為MX71が無難ですが、エンデューロレースなどの場合、急な雨でのマディなどではこのタイヤが最高です。
MX31の場合晴れの阪下では不安定ですぐに摩耗してしまいます(笑)

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林道メインでは正直新品からの短期間しかグリップは期待できません。消耗が驚異的に速く林道と公道を5対5くらいの比率で1500キロでリアの真ん中はスリック状態でした・・・その反面、オンロードでのグリップはすごくて革ツナギを着れば膝を擦っての走行も余裕でこなします。(笑)

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マディのエンデューロレースでの使用。プラザ阪下のホームストレートが泥地獄の時にこのタイヤを初めて履いて空気圧を0.6まで落として走行、最高のグリップで初めて表彰台に上ることができました！晴れた日のカチカチ路面では空気圧を1.0にしても若干ヨレがでて摩耗も早かったですがKLXくらいの馬力ではそうブロック飛びも無く安心できました。マディでは絶対にストックしておきたいタイヤです。

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フロントタイヤとしては最高に良いです。KSRは少し重いので相性は抜群です。フルバンク時のグリップや剛性感はBSには無い感じで最初は曲がりすぎて戸惑うと思います。反面リアは摩耗してからの挙動がBSに比べて極端になるので耐久レースではフロントダンロップ、リアBSという組み合わせで走っております(笑)

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セロー225に使用です。
これまではD605でしたが、エンデューロを始めたのでオフ寄りのタイヤに変えました。
オフ性能が向上しました。
タイヤ全体が柔らかい感触です。
舗装路でも十分にグリップするので、自走~コース走行までできて満足してます。
減るのが速いですが、タイヤ代は知れてますし交換作業もなれたらすぐにできるので気にしていません。

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【Webikeモニター】
YBR125に使いました。タイヤの選択肢が殆ど無いので、ほぼ標準タイヤのつもりで使ってるんですが安定感、グリップは素晴らしいです。ロングツーリングで5000kmも走ると真ん中だけが減るのですが、街乗りじゃもう少し長いライフも期待できると思います。

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