DUNLOP:ダンロップ

ROADSMARTの頃からずっとFZR1000で愛用しています。
四気筒エンジンの比較的穏やかなトルクの出方だと、峠で遊んでもほとんどスライドせず、（アクセルの開度を探る慎重さは必要ですが）それなりにスムーズに走れます。
倒し込みは比較的ゆっくりしていてツーリング向きのタイヤですが、前後のサスをきちんと調整して確りと動かして走れれば、入力に対して挙動が素直なので、それなりにペースを上げられます。
もちろん、倒し込みの鋭さやライン取りの自由度はハイグリップタイヤとは比較になりませので、無理は禁物です。
雨天時のグリップも良好で、ツーリング中心で時々少しペースを上げて遊びたい人には、安心して走れる手頃なタイヤだと思います。

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走りが上手いわけじゃありませんがとても走りやすいように思えます!!食いつきも良く安定です!!

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ロードスマートを2セット履いてからの履き替えです。
直進時はやや突き上げ感がありますが、乗り心地は良好です。
コーナーではグリップ感がつかみやすく、安心感のある走行が出来ます。
ツーリング先の峠道が楽しくなりました。

ロードスマートよりもライフが1割短いと聞いていますが、この性能であれば
とても満足できるタイヤだと思います。

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走行1万キロを超え初のタイヤ交換を昨年10月に行い、半年後の感想です。
ダンロップD401は純製採用の信頼性、加えて無難に似合うタイヤパターンです。

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【Webikeモニター】

取り付けも何ら問題なし、既に取り付けて走っていますが問題点はありません。
店頭価格よりも安く、タイヤとセットで買うと送料もかからなかった（合計5、000円以上になる）ので良かったです。

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パターンがかっこよく安くてグリップもそこそこでいいです。耐久性は純正のIRCより劣りますがこれからもこれを使用します。

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このタイヤは値段が安い割に長持ちしてグリップ力も非常に高く、
バイク便のバイクに採用しています！

職業柄いろいろなタイヤつけてきましたが、今はこのタイヤで落ち着いているくらい
性能が安定していて長持ちしていいと思います！

雨の日の走行もさほど気にならなく、もう少し滑るのかなと思っていたのですが、
意外とグリップしていてびっくりしています！

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このタイヤはよく純正のタイヤで採用されているのですが、グリップ力は晴天時、
雨天時ともにごく普通のタイヤになります！

悪くは無いのですが良くもないです。
強いて言えば、意外と長持ちするタイヤと言う印象があります^o^

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CRF100公道モデルを購入しましたが、純正タイヤではアスファルトの上は走れません。そこでチョイスしました。交換は手こずりました。タイヤ自体が硬く、交換を諦め掛けましたが、タイヤレバー3本を駆使し交換成功。
走った感触も『普通』でした。林道・オフ走行をしても特に不安有りません。コストパフォーマンスも高いと想います。お奨めです。

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Dトラッカーに使用しました。
エキセルワイドリム（4.5）にD253の150サイズを履いておりましたがダートを走るワケでもなくライフが短いためα12へ変更しました。
150サイズはクリアランスがギリなので見た目は良いですが、Dトラッカーに履く場合はスイングアームに干渉するため注意が必要です。
α12はサーキットグリップとライフ性能を両立しております 。
3分割マルチプルトレッドといってセンターはライフ指向、 サイドはグリップ指向となっています 。
サーキットは走りませんし 直線番長なワタシにとってありがたい構造となっております。笑
天候もコンディションも悪い峠道で寝かせましたが、グリップ力もあり安定感は抜群デス。
ただパターンはやっぱりD253の方がカッコよいですね。
新発売のα13も気になりますが、フロントもコレにしようと思います。

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