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5.0/5
とにかく軽い。それなりの値段はしますが大満足です。ついでにローター＆パッドも交換した事で足まわりがとても軽快になりました。暖かくなるのが待ち遠しい限りです。
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TYPE-R Enduro(エンデューロ)用ホイール(前後セット)
￥148,764 (税込)
WR250Xを購入、納車1年後にRのホイールを購入、当時はヤマハ純正オプションのホイールセットもなかったので非常に高額な値段で購入しました。
さらにもう1セット、スペアホイール＆タイヤが欲しくなり、ヤマハ純正オプションも考えましたが、せっかく購入するのであれば…と思い、TGRのタイプR/エンデューロを購入しました。
車体がブラックですが、所々に赤色の部品を使っておりましたので、今回注文時にはホンダカラーで注文を入れました。
ニップルもオプションのレッドにしてもらいましたが、ヤマハで黒/赤の注文が入らないのか、納期までに1ヶ月掛かりましたが、届いた時は感動しました！
リムは信頼のDIDで黒色ですが、こちらはアルマイトではなく塗装です。スポークはステンレスで、雪道1回でサビサビになる純正スポークに比べてサビもなく安心です！
何よりハブのレッドとニップルのレッドがかなり目立ちます。
今回、こちらのハブのスペーサー用としてZETAのレッドアルマイトを組付け予定にしておりましたが、スペーサーは専用の物が付属しており、純正同形状のものは使用出来ませんでした。
オフのホイールでは高額になりますが、見た目はガラリと変わり大満足です！
唯一、気になる点は…タイヤ組付け時に非常に気を遣うようになりました！（笑）
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waveking1967さん おはようございます。
ご丁寧に返信を頂きまして有難う御座いました！
私の車両もＸに戻す事もないので純正ホイールセットも処分しまして完全なＲ仕様になっております。
この仕様で林道を走っておりますが、もし、waveking1967さんも林道走行などを考えておられるようでありましたら足廻り（サスペンション）なども変更された方が良いと思います！(^^)b
最初はＸの足廻りで林道を走っておりましたが、減衰力の調整もいろいろと試してみましたが、やはり硬いです。Ｒならサスペンションがいなしてくれる所でもＸでは弾かれると言った感じでした。
現在はＴＧＲのソフトスプリングを装着しており、かなり改善しましたが、フロントサスの一番下側に装着されている「バルブ」（インナーチューブ内、一番下側にあるバルブ）がＲとＸで異なりますので、こちらを交換すれば完全なＲ仕様になるのですが、片側1万数千円しましたので、程度の良い中古のＲのフロントサスを購入した方が安く上がるかなぁー？と思い、いろいろと探したのですが現状はＸのバルブそのままで使用しております。
それでもかなり改善しておりますのでダートでも非常に走りやすくなりました。
乗り方や体格…いろいろな違いもあり、一概には言えませんが、個人的にはＲ仕様でダートに行かれるのでありましたらサスペンションも見直しも必要かと思います。
→非常におせっかいですが、個人的感想です…(^^;;
※私の場合、元々オフロードばかりしていたので、そもそもＸを買ったのが間違いだったかと思いますが、林道に行けば、車体のカラーリングのせいもあり、皆さんに「これほんまにＸちゃうの？？」と驚いて頂けますので話題作りにちょうど良かったかもしれませんね！？（笑）
御指導ありがとうございます。
サスのことはおそらく林道に行くには硬いんじゃないかと、
薄々感じておりました。
以外にお金かかりそうですね。
R化にするのはあきらめずコツコツやってみたいと思います。
重ね重ね細かい御指導ありがとうございます。
KN企画 アクスルカラーキット ですが、オレンジマニアとしては満足の行く物でお勧めですが、KNの商品管理のレベルの低さのせいで、誤って赤色が到着したのは驚きましたが、その後のリカバリーは早々の対応で満足の行くものでした。
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4.0/5
六角レンチが17ミリというサイズで、通常使用しないサイズであったため、今回新たに購入しました。また、レンチの掛かりが浅いため、注意して作業しないと差し込み部をなめてしまいます。（恥ずかしながら、私は少しなめてしまいました。）取り付け後の感想は、材質変更でこんなに剛性が変わるのかというくらい、フロントがしっかりするのが実感できます。
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このZETAのホイールスペーサーは、ZETAのアルマイトレッド仕上げですので経年の紫外線による色褪せに対して抜群の耐久性を期待出来ます。
私はこのZETAのホイールスペーサーを装着してかれこれ2年半になり、走行使用により汚れることこそありますが、このZETAのアルマイトレッドの発色は購入時のそれとなんら遜色のない美しさのままです。
たかがホイールスペーサーですが、この一品のアルマイト仕上げの強靭さはZETAのアルマイト加工製品全てに共通する技術ですし、仕上げの完璧さだけでは無くこのZETAのホイールスペーサーは簡単に脱落しないようにリブ(溝)が設けてあったりと 随所にまで良く思考された製品になっております。
しかも、無駄な装飾や形状ではなく必要最小限のシンプルイズベストを主張しているかの形状です。
このZETAのホイールスペーサーの取り付けにつけましては、簡単に出来るものなのですが どうしても自分で出来ない方はタイヤ交換時に整備屋さんに、ついでにこのZETAのホイールスペーサーの取り付けをお願いすれば それくらい“サービス”でしてくれるはずです。
(サービス＝ただ かどうかは事前調整して下さい。)
このZETAのホイールスペーサーは小さなパーツなのですが、フロントタイヤの軸の左右に赤い美しい輝きが有るのと無いのでは 随分と単車の高級感が違います。
ワンポイントカスタマイズの定番として、是非ともオススメしたい逸品です。
このZETAのホイールスペーサーの値段以上に高級感が出ますので、直ぐに十分な費用対効果が享受出来ます。
スタイリッシュな足元になりますよ。
このZETAのホイールスペーサーは、お値段的にも高額ではありませんので是非とも皆さんに装着カスタマイズをオススメしたい製品です。
このZETAのホイールスペーサーのHONDA CRF250L用はアルマイトレッドの一色しかありませんが、せっかくのカスタマイズなので目立つ赤(アルマイトレッド)で構わないと思います。
構わないと言うか、赤がイイと思います。(HONDA＝赤)
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4.0/5
今回、ZRX1200用の足回りのリフレッシュに伴い、クロモリ製をチョイスしました。
ノーマルシャフトでも良いのですがせっかくの足周りの交換ならばということで、色々とメーカーを検索し比較検討しました。
結果、フロントシャフトとリアシャフトが同一メーカーで統一できるJBパワーに決定しました。個人的にも、足回りがしっかりとなり、大変満足しております。
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4.0/5
中華のスペーサーを前に買ってつけてみたらコストパフォーマンスはすごくいいんですがセンターがなかなかでませんでした、上下左右にウネウネしましたなんとかセンター出してもすぐにくるってしまいました
しかしこのスペーサーは簡単にセンターが出るように段差があり楽でしたでもその段差にしっかりはめるのは大変でしたgクラリム対応でしたので中華のGクラスペーサー対応のホイールをつけました
中華の精度が悪いんだと思います次はGクラリムならスムーズにいくのかな？
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今回ZZR250にバリオスホイールとりつけにて
この商品を購入しました
取り付けに関しては 入れ替えるだけでホイール脱着ができれば 簡単に交換できます
しいてあげれば 赤のアルマイト
交換してる感はあるのですが
アルミ色 アルマイト処理なしの設定で少し安いのがあればなおよしかと思います
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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フロント(バネ下重量を軽減)を軽くする為に。ブラック仕上げの軽量アクスルシャフトでフロントホークに合っています。シャフト重量：約174g (ノーマル重量234g)
交換は簡単ですので説明はありません。
適合車種(フロント)メーカーの説明から
グロム JC61全車種・シグナスX5UA全車種・シグナスX28S全車種・シグナスX1YP全車種
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ノーマルのホイールが錆びて、穴が空いていたので交換しました。
外観はノーマルと変わらないですが、取り付けボルトの数が、4→8本と、倍になり剛性も上がり良い感じです。
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