純正ショックアブソーバがマイナーチェンジした2016年のMT-09に取り付けました。
個人的に2016年のサスは言われるほど酷いものではなかったのですが、フロントの減衰のワンクリックの変化が大きすぎて、ある程度で妥協。
リヤの調整は無段階なので、少しづつフロントに合わせて決めていくと、どうしてもスプリングの固さが邪魔して減衰を掛け過ぎ、動きの悪いサスになってました。
スピードの乗る長いカーブでフラフラしないように減衰を調整すると、バンピーな路面ではサスが追従せず跳ねまくる始末。

何か良いサスはないかと色々検討した結果「コンスタントライジングレート」の説明を読み、ハイパープロのスプリングを純正ショックに組み込む事にしました。
組み込みは無償サービスを利用して、バイクへの取り付けは自分でやりました。

取り付け後、とりあえずポン付けで走ってみると先ず乗り心地が良い。
あと初めての感覚ですが、直線で既に接地感が増えたのを感じました。
ちょっと大袈裟ですが、タイヤがパンクして空気が抜けたのかと思ったほど。

試乗はまだサグ出しの前だったので、その後ハイパープロが推奨する「静止サグ」により調整し、峠に繰り出しました。
減衰は調整幅が増え、ノーマルスプリングの時よりも減らす事が出来たので、サスの動きが改善されてバンピーな路面も収束が早いです。

ツーリングへ行って峠でカーブを楽しむには十分な性能だと思います。
調整次第ですが、荒れた路面でも接地感が増えて安心感も増えます。
ただリヤサスが良くなった事でフロントの粗が目立つようになり、フロントのスプリングも欲しくなりました。
次回一万キロ走ったらフロントもハイパープロに交換すると思います。

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リアの突き上げ感少しでも柔らかくなればなぁと思い購入。

最初にプリが1番弱い位置にして走行。
60km/hぐらいで路面の継ぎ目や小さい凹凸がわかりにくいぐらいまで乗り心地はよくなりました。
コーナーでバンクさせるとリアがイマイチ遅れるような感覚。
強い入力に対しては純正とあまり変わらず。

次にプリを2番目に弱い位置で走行。
60km/hでの路面の凹凸などでは純正とあまりかわらず。
コーナーでバンクさせるとリアが滑ったのでは無いかと思うほど向きがかわるようになりました。
強い入力に対してはやや突き上げ感がなくなるような気がします。

これ以上は試していませんが、プリを変えるだけで思った以上に動きの変化があるのが面白いです。
しかし、リアの突き上げ感に関しては期待したような効果はでませんでした。
バネではなくアブソーバの問題だったようです。
ただ、ロンツー時にはお尻が痛くなるまでの時間が多少長くなりました。
体感できないところで効いているのかもしれません。

見た目はバネが紫色で目立つのでドレスアップパーツとしても活用できそうです。

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72kgライダーです。サグが出ず、お試しで入れてみました。多少改善しましたのでレートアップにはなっているようです。モトクロッサーのようなカッチリにはなりませんのでそういった用途には向きません。

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スプリング交換の経験がないと自力交換は厳しいです
自信のない方、リスクを負いたくない方はショップまたはアクティブの無償交換サービスを利用しましょう
私は無謀にも自力交換に挑み、スプリングに傷を付けてしまいました
スプリングコンプレッサーもモノショック用のものを使えばいいものをツインショック用で済ませようとしたのがそもそもの間違いでした
経験豊富であれば、それでも出来てしまうのでしょうが

交換後に試走しましたが、とても乗り心地が柔らかになりました
接地感が向上したことで、安心してコーナーをクリアすることができ、ライディングが一層楽しくなりました
自分が上手くなったと勘違いしてしまいそうです

リアが好感触だったので、フロントも交換してみたくなりました

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当方７０キロ代でノーマルでは底付している感じがしたので買いました。
来た時一部3ミリぐらい塗装が?がれていました。
底付はしなくなったと思います。

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カブにジェリ缶２缶（約４０kg）を積載するために購入。
荷物を増やしても底突きは無くなり、普通に走れます。

問題は乗り心地。
MGS330はダブルレートスプリングが標準です。
このスプリングはシングル・レート、かつ３割増しの硬さで
乗用車からトラックに乗り換えたような乗り心地です。

荷物がある時とない時でサスペンションを交換したくなります。
ダブルレートにしてほしいと思いました。

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届いてから週末にとりつけてみました。
色はくすんだグリーンで少しガッカリ、その上よく見ると、吊るして塗装しているのか、吊るした箇所の塗装が筆で塗った様な醜い凸凹、返品交換しようか迷ったが、時間の問題と、取り付けたい病で断念&残念
こういう製品管理してるメーカーからは、性能が良くても二度と買いません。
走りが良くなったのに、残念です。
メンテナンスのついでに、自分で再塗装します。ペンスケさんよりは、きれいに塗装できますので。

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バネの径が純正よりもかなり太く、しっかりした作りです。走行した感じは、安定した走り感です。へたりの心配は無さそうで、サス交換だけの足回りのカスタムですが、安価で済み満足です。

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今回リアサスのダンパーロッドからオイルが漏れだしたので、
リアサスを交換がてらの装着です。
純正のリアサスを予め用意をしハイパープロ リアスプリングを購入、
販売元であるアクティブへ発送し無料スプリンク交換サービスを利用し、
スプリングを交換してもらいました。

交換作業自体は思ったほど難しくはありませんでした。
リアホイールを外してエアーインパクトでリアサスを外しました。
取付ボルトやリンクカラー等を新品にし、ボルトにグリスを塗って装着し、
エアーインパクトとトルクレンチで取り付けです。
純正のダンパーなので今回はサグ調整はあえてしませんでした。
必要ならば機会を設けて調整すればいいや的な感覚でした。

使用感ですが、高速道路では固い印象ですがコーナーで軽くバンクさせるとちゃんとトラクションが
かかっている印象を受けました。
峠や山間部ではリアが外側に逃げる程度の印象でスベる！って事ではないですね。
乗り心地も悪くはないです。

オーリンズだと柔らか過ぎで跳ねる印象がハイパープロ リアスプリングだと純正のダンパー性能にハイパープロ リアスプリングの性能が追加されますので、オーリンズとはまた違った楽しさがありますね。
ただ、フロントが未だ手付かずなのでフロントのスプリングの悪さが際立ってしまいました。

純正のリアサスにひと手間加え、オーリンズとは違ったサスをお探しならやってみる価値はあると思います。
コスト自体もオーリンズよりも2-3万円安くできました。

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もともとはコンビキットで購入しましたが、フロントとリアのスプリングで評価が異なるため別々にインプレします。

使用用途はモトジムカーナです。

今回リアにハイパープロ製の可変レートスプリングをGSX-R750に導入しましたが正直に言ってあんまり良くなかったです。

標準のシングルレート9.7?/?のスプリングと比較したときにハイパープロは乗車1Gでプリロードを合わせるとストローク奥で硬すぎ、ストローク奥で合わせると乗車1Gが下がりすぎでスイートスポットが出せませんでした。

恐らくGSX-Rは元からプログレッシブリンク機構でストローク奥に行くほど減衰力が立ち上がる特性になっているのでハイパープロの可変レートと相まって奥でバネレートと減衰力が両方立ち上がってしまって硬すぎと感じるのかなと考察します。

良かった点としてはプリロードの変更に対する車体の変化が大きかったことですかね。0.5?でも明確に変化があります。

今回は車体と合わずに外してしまいましたが感覚的に減衰力の調整機構を持たないリンクレスサスの車種だと印象がかなり変わる気がします。

個人的にダンパーはほとんど掛けずにバネ本来の動きを使いたい方向性のセッティングなのでリンクレスだと可変レートのストローク奥ほど腰が出て上で張り過ぎないおいしいところが使えるかと思います。
今後リンク機構を持たない車種を購入した際にはまた導入してみるかもしれません。

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