HYPERPRO:ハイパープロ

リアサスの交換のついでに、フロントサスもアップデート。
SR400の初期ディスク対応のオイル付製品を購入。

全バラシして洗浄・組み付けをしようとしたら、
スプリング長さが異なるのが発覚。
初期ディスク：ばね445mm+カラー75mm=520mm
ハイパープロ：ばね490mm
マニュアルにはそのまま組み付けとなっていたものの、
ばね+カラーだとプリロード高過ぎと考え、カラー無しで
組むと、ちょっとプリロードがかかる状態で組み込めます。
静止サグもマニュアル値どおりの30mmとなり正解の様です。

乗ってみての印象は、沈み込みが大幅に減ったものの、段差乗り越え時の突き上げがちょっときつめ。
付属のオイルが＃20とかなり硬めで減衰力が高い様子。
次回メンテナンス時に#10~15番位に下げる予定。

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ビューエルX-1の法定点検に併せフロントフォークのオーバーホールを実施。その際に本パーツを導入しました。オイル漏れ等はないものの走行距離も2万キロ、購入後相当期間を経過しているためオーバーホールを平素整備をお願いしているバイク店でやってもらいました。
導入後はフロントフォークの動きがかなりしなやかになりバイクを操ることが一層楽しくなりました。フロントフォークやリアサスの手入れは費用のこともあり普段はなかなか思い切れませんが今回はやって本当によかったと思います。

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なぜ説明書がコピーなのだろう(?o?)しかも小さくて読み辛い・・・・箱は確かにハイパープロだけど、本当に本物かと疑ってしまう

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フロントフォークのオイルもエンジンオイルと同等以上に走行性能に影響が有る為、1年1万キロ程度のサイクルで交換する事にしています。
これまではスズキのG10/15をブレンドして使用していましたが、もうちょっと性能が高い物を試してみたく色々検討した所、価格とのバランスが良いと思われるこの商品を選択しました。
交換後3千キロ位は走りましたが動粘度の割りにはやわらかく感じます。油面も同じくらいにしていますが若干ストロークが多くなっている様です。
今の所不満は有りません。500mlの製品も有りますので今後ブレンド等にも対応しやすいというのも利点ですし、有名メーカーブランドにしては価格も手ごろなので今後も使用していくつもりです。

**製品情報に動粘度の記載が有りませんが、ActiveさんにMailで問い合わせた所教えて頂けました。
**フロントスプリングはオーリンズに交換済み。油面は114mmに調整。

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NC750Xに装着しました。
フロントフォークオイル交換の予定だったので評判の良いハイパープロのスプリングにグレードアップ。
説明書とWebの情報を元に交換に挑戦、純正より固めの粘度のオイルを油面140mmと純正オイルより低い油面で指定されていますが、これが絶妙に良い感じ。

踏ん張りが利かなかったフロントがしっかりと路面を掴んでくれるような動きになりました。
1.8万円の価値は充分にあると思います。
特にNCのコストダウンされたフロントにはプラスになるはず。

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フロントフォークのオーバーホールを普段お世話になっているショップにお願いしたところ、フロントスプリングの交換も勧められました。シールは純正も高価なためこれまたお勧めのSKFに。
200キロほど走ってのインプレですが、良く動くようです。例えばカーブの直前にある厚いぺイントによる凸凹ですが、いままでは振動が直接ハンドルにきてましたが、吸収量が増えた分ハンドルに伝わる振動は減りました。後はタイヤの端5mm残しまで使えるようになった事でしょうか。前は1cmくらいでしたから。自分のスキルが急に上がった訳はないので、スプリングの効果だと思ってあます。シールもSKFでリアサスペンションもビチューボに交換したので、フロントのみの効果ではなですが。ただストロークも増えたみたいです。このフォークはアジャスト技能はついてませんが、高価なフォークに交換しなくても自分には十分です。

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CB750 RC42に取り付けしました。
ノーマルはとても乗りやすく、ツーリングでは不都合は感じたことはありません。
ただし、フロント、リヤサスとも柔らか過ぎて、リヤサスはフルボトムすることもしばしば…

オーリンズも良いけど、値段が高くリヤサスだけというのも気になる。
フロントフォークバルブや油面調整、プリロードアジャスターなど色々試しましたが、イマイチ決まらず。

最終的にハイパープロのコンビキットにたどり着きました。

CB750でサスペンションに不満がある方にオススメしたいです。
乗りやすさは変わらず、フルボトムもなくなりました。

前後スプリングとフォークオイルがついて、セッティングデータもありこの値段は安いですよ！

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フロントのへたりが気になってきたので交換する事にしました。
プログレッシブのローダウンと悩んだのですが、フォークオイルも同メーカーのセットがあったのでこちらにしました。
自分で交換したのですが、特殊工具が必要だったり大変でしたが作業時間はオイル抜きや補充エア抜き以外では三時間ぐらいで作業できました。
交換後のインプレですが、今までのノーマルスプリング、フォークオイルがヤバすぎたのか、フロントのバタツキ？段などのハンドルへの振動が激減し、走行中の腕の負担が大分楽になりました。

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ブラックバードのフォークOHついでに入れてみました。
目論見通りにゴツゴツせずにしなやかな感じになりました。
手に不快な振動も来ないので、ロングツーリングは快適になります。
体重は67kgですが、そのくらいの体重でデフォルトセッティングで組むとちょうどサグが25mmになります。
これで乗車姿勢もノーマルに比べて変化がないので、乗りにくくなるような心配もありません。
また、タンデムでもフロントが底付きするようなこともありません。
ただ、純正リアサスとの組み合わせが前提で、オーリンズに変更するとフロントの落ち着きが無くなります。
ギャップを通過するとぴょこんと跳ねるので、その衝撃をリアのみで吸収するような感じになってしまいます。
また、付属のオイルは7.5wと柔らかいので、リアに対してダンピングが足りてないです。
10wくらいに上げて見るとよいと思います。

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スポーツスターに取り付けました。純正スプリングは柔らか目でブレーキを強化したらかなり沈み込み違和感を感じた為、ハイパープロ製のスプリングに交換しました。以前より路面を捉えている感じがあり、硬めになったので、安心してブレーキ操作が出来ます。非常にコストパフォーマンスの良い商品だと思いました。
オイルセットの物を選べば迷う事もないですし、セッティングについてのデータも説明書に記載されているので親切だと思いました。正に走りが変わる！と言う感じで満足しています。

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