純正ステップのグニャグニャ感が嫌でステップのゴムを外し、乗っていたがポジションに違和感を感じ、商品レビューも良いこちらの商品を購入。
まず、純正ステップの取り外しですがメガネレンチが入らない箇所があるのでソケットレンチは必須。
ボルトにネジロック剤が塗布されているので、初心者の方はナメないように注意が必要。
左のシフト側は訳ないが問題は右側ブレーキペダル側。
ワタシはブレーキペダルの調整ナットを外してペダルをフリーに動くようにして工具のスペースを作りました。
取り付けは付属の取説を読めばなんなく取り付けられますが、単気筒エンジンの振動、純正ステップのネジロック剤が塗布されていたことを考慮して、ガチネジ等の中強度ネジロック剤の塗布を推奨します。
ポジションに関しては、試乗したらこんなにも違うものなのか？と感動しました。強度的にも問題無し。
値段なりに良い加工精度で良い商品かと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正より若干ですが幅広、長いです。その為29センチの自分の足には助かります。ただし長いと定評のあるバンクセンサーはつけられません。フットレストのボルトは割りピンで止まってます。e ringだと思いこんでいた為用意しておらず再利用しました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ステップの調整範囲ではどうしてもしっくりこず、新型MT-09用にラインナップがあったこちらの製品を購入してみました。
特に商品説明にはありませんでしたが、逆シフトにも設定可能でした。
取付に関しては部品点数が多いので、まずは説明書というかパーツリストの図を見ながら仮組みしてから、実際の作業に入ったほうが取付ミスが減ると思います。
また、各部調整が必要なところが多いため、手間が増えますが車体に取り付ける際も本締めはせず、納得のいくポジションが決まってから既定トルクおよびネジロック剤の塗布を行うことをお勧めします。
本締めやネジロック剤塗布には、取説の図に規定トルク値やネジロック剤および注油が必要なところを色分けして書き込んでおくと、作業が捗り取付ミスも減らすことができると思います。
注意点としてリアブレーキのマスターシリンダーを取り付けるために、ブリーザーホースを切断するか、フルードタンクを動かして汎用ステーで固定する必要がありました。
※マスターを固定するボタンボルトはかなり舐めやすいのであらかじめローヘッドのM8のL=20( p1.25）キャップボルトなどに交換しておくことをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私が装着しているには『2012 ZX-6R』適合のモデルですので既に生産終了となっています。ですので現在装着しているOHLINSリアサスペンションの素晴らしさと記載します。ひと言で言えば、『走りが滑らか』になります。
何というか、リアタイヤの接地感がしっかり分かり、路面追随性が格段に向上してOn The Lineとなり安心感が劇的に向上します。ZX-6Rをサーキット走行のみで使用していますが、この安心感はとっても大切と思います。
CBR-1000RR⇒ZZR1400⇒ZX-6RR⇒現在の2012 ZX-6Rと全ての相棒にOHLINS リアサスペンションを装着しました。やはり、走行に重要なパーツは信頼性高いものを使用したいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ペダル操作の感覚がとってもいいです。補修パーツも充実していてお薦めです。
サーキット走行専用のZX-6Rに装着していますが、ギアがガチャンと入る感覚が凄く気持ちいいです！
造りもしっかりしていて、プロライダー御用達なのも納得出来ます。
性能に対するストパフォーマンスもGood！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換して2年で15000きろ走行しました。説明書には10000キロ走行でオーバーホールして下さいと書いてありましたが目視では異常無しなのでメーカーに直接聞きました。まだまだ大丈夫ですと。私は30000キロ位走行出来たらええかなぁと思いましたが。乗り心地は純正より良くなりました。見た感じではバネが太くて硬い印象が有りました。良い物だと思いましたのでフォークスプリングもyesに変えたいと考えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ノーマルステップはすぐに擦って危険なのでバックステップを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
部品点数が多いですが、イメージどおりでした。

【取付けは難しかったですか？】
取付部のボルトはエンジンマウントやスイングアームと共締めとなるため、結構大変です。
また、ノーマルステップを取り外すため、別途サイドスタンドブラケットを用意する必要があり、かなり面倒です。

【使ってみていかがでしたか？】
ステップを擦ることは無くなりましたが、ポジションがかなりバック＆アップでキツイです。
長時間のライディングは厳しそうに思います。

【付属品はついていましたか？】
取り付けネジなど付属しますが、サイドスタンドブラケットは別売りです。

【期待外れな点はありましたか？】
思いの外、ポジションがガマンできないくらいキツイです。

▼もうちょっと調整幅があるバックステップだと良かったと思います。
ただ、ここまで攻撃的なバックステップは他にないため、攻める人には唯一無二の存在ですね。
あと大柄な人はやめておいたほうが良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＣＢ400ＳＦに取り付けました
ナイトロンにするか迷い、信頼の日本製でこちらにしました
ツーリングなら初期設定でまったく問題ありません
ダンパーが仕事しているのが乗った瞬間からわかります
純正ではバネの初期加重しか調整できませんでした
これは工具なしでバネの初期加重を変えられ、さらに伸び側、圧側の減衰も調整できます
練習会で工具なしで調整できるのはありがたいです。
ジムカーナでつかうには硬いので柔らかくしました
練習会でこれからセッティングを詰めていきます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セロー 225 のフロントフォークOHに使用しました。
いろいろな種類がありますが、純正オイルなので安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
スクーターカスタムといえばメッキが主流だった時代ですので、リアサスペンションもメッキ調のもので安価なこのリアサスに行き着きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりキラキラしてカッコよいです。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルとの交換で１本ごとに作業すれば簡単に出来ます。
ただし、若干ローダウンになるため、サイドスタンドをかけて乗ってもらったりして二人で協力しながら交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルよりは良いですが、オイル式なのでへたると同じ感じになりそうです。

【付属品はついていましたか？】
他には説明書などが入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
やはりガスショックと比べると乗り心地は雲泥の差があります。
走りを求める人はカヤバのガスショックなどのほうが良いと思われます。

▼結局街乗りからツーリング用途に変わってきたのでガスショックへ変えてしまいましたが、価格の割には良いパーツかと思います。ノーマルがヘタったら交換をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。